Aprilia Caponord 1200 - Cestovni test

"Najbolji kompromis između turizma i sporta." Evo kako Aprilia definira novu Caponord 1200, najnoviji dodatak Noaleu, postavljen je za snažan ulazak u segment cestovnog endura.

Aprilia Caponord 1200, dvanaest godina kasnije

Aprilia je predstavljena 2001. godine ETV 1000 Caponordje izveden i vrlo svestran bicikl koji nije naišao na veliko priznanje među entuzijastima.

Dvanaest godina kasnije, talijanski proizvođač odlučuje se ponovno postaviti u prepuni segment višenamjenskih bicikala s novim Caponord 1200potpuno redizajniran s tipičnim stilom Aprilije, snažnim i učinkovitim motorom, šasijom i elektronikom bez premca.

Travanjski Caponord 1200 stići će u talijanske prodavače u sljedećih nekoliko dana po cijeni od 13.500 € 15.900 € za osnovnu verziju (opremljenu sa Ride by Wire, ABS, ATC, podesivim vjetrobranskim staklom i štitnicima za ruke) i € XNUMX XNUMX za tu opciju. Turistički paket (koji dodaje ADD, ACC, središnje postolje i ladice od 29 litara). Dostupno u tri boje: sivoj, crvenoj i bijeloj.

Od svibnjaAprilia multimedijska platforma, koji omogućuje povezivanje vašeg pametnog telefona s biciklom i primanje niza korisnih informacija putem posebne aplikacije.

šasija

Rođen je na osnovu Dorsoduroali budite oprezni: ovo je potpuno drugačiji bicikl. Ima okvir mješovite strukture sastavljen od mreže čeličnih cijevi visoke čvrstoćespojen na par ploča od tlačno lijevanog aluminija. Rezultat je izvrsna ravnoteža težine i izvrsna upravljivost.

Il stražnji podokvir dizajniran je da podnese puno opterećenje, a bočni amortizer koji povezuje okvir s aluminijskom okretnom polugom pruža upravo pravi prostor za ispušne razvodnike.

Mono straga prilagodljiv ručno u opruzi i hidraulikom, dok Obrnuta vilica 43 mm potpuno podesivo.

Kotači su izrađeni od aluminija od 17 inča i silaze s onih koji su instalirani na novom RSV4. Konačno kočnice Brembos parom čeličnih plutajućih diskova od 320 mm sprijeda s četiri klipa monoblok čeljusti i plutajućom čeljusti s jednim klipom od 240 mm straga. Vrlo razvijena upotpunjuje sliku ABS sustav potpuno nepovezljivo.

Vožnja motorom i žicom

L 'Travanjski Caponord 1200 gurnut 90 ° V-twin motor od 125 KS pri 8.250 o / min i 11,7 kgm pri 6.800 o / mins karoserijom i dimenzijama putovanja 106,0 x 67,8 mm, što naglašava sportski karakter motocikla.

Distribucija je četiri ventila po cilindru, kojima upravlja mješoviti sustav lanca i zupčanika, a izvor energije je elektronsko ubrizgavanje i paljenje s dvostrukom svjećicom. U Jahanje žica nalazi se na Dorsoduro 1200 i drugim motociklima Aprilia. Sadrži tri kartice: kiša, turizam e sportski.

Prvi ograničava snagu na 100 KS, dok Touring i Sport u potpunosti iskorištavaju 125 KS, ali se razlikuju u odzivu na gas, mekši kod prvog i osjetljiviji kod drugog. Konačno, ispušni sustav uključuje jedan prigušivač na desnoj strani, podesiv po visini za sportskiji izgled (u slučaju da nema bočnih poklopaca).

ATC sustav s ACC sustavom

Elektronički paket kojim je Caponord opremljen je izvanredan. L 'Prodavaonica alata (Aprilia Traction Control) možete odabrati na Tre razine... Razina 1, najmanje agresivna, za sportsku vožnju. Razina 2, srednja, idealna za turizam. E razina 3 dizajnirana je za situacije s lošom vučom.

Sistem ACC (Aprilia Cruise Control), s druge strane, omogućuje vam da postavite željenu brzinu i zadržite je konstantnom čak i pri usponu ili nizbrdici, bez pritiskanja gasa.

Sustav se automatski isključuje kada se aktivira bilo koja od naredbi gumba kočnice / spojke / tempomata, što rezultira velikim brojem korisno na dugim putovanjima autocestomjer štedi gorivo i čini vožnju manje zamornom.

Novi ADD sustav poluaktivnog ovjesa

Ali prava snaga nove Aprilije Caponord 1200 jeDODATI (Aprilia dinamičko prigušivanje), prisutno je samo u postavkama Turistički paket. ADD je revolucionarni novi dinamički sustav poluaktivne suspenzije dizajnirala Aprilia i prekrila kantom četiri patenta.

ADD sustav mjeri energiju koja se prenosi na vozilo neravnim asfaltom i prilagođava u stvarnom vremenu kalibraciju vilice i hidraulike udara kako bi se smanjila ubrzanja na okviru i time povećala udobnost.

Kako bi se povećale performanse u cijelom rasponu vilica i udara, ADD koristi patentirani algoritam usmjeren na "udobnost" koji kombinira načela dobro poznatih algoritama prigušivanja i ubrzanja Skyhook. Osim udobnosti, optimizirane su performanse vožnje i povećana je sigurnost.

Il Zapravo, sustav prepoznaje faze kretanja (ubrzanje, otpuštanje gasa, kočenje, stalni gas) i prilagođava osnovno podešavanje vilice i amortizera zahvaljujući dodatnom patentu koji vam omogućuje definiranje specifičnih hidrauličkih kalibracijskih krivulja unutar raspona podešavanja.

Visoka točnost sustava povjerena je jednom odabir senzora posuđene iz svijeta automobila i omogućuju vam da s najvećom točnošću izmjerite brzine produženja vilice i amortizera. U tom području, Aprilia je patentirala jedinstveno rješenje za mjerenje brzine produženja vilica pomoću senzora tlaka.

U sustavima ovjesa koji su već na tržištu vozač pritiskom na gumb na upravljaču uključuje električni motor koji mijenja instalacija ovjesa... S druge strane, u Aprilijinom ADD dinamičkom poluaktivnom ovjesnom sustavu, vozač mora samo voziti automobil bez brige o izboru bilo kakvih postavki.

Konačno, paket putovanja uključujeamortizer sa kasicom -prasicom ugrađeno, električno podesivo prednaprezanje opruge pozicija 4 su unaprijed definirane, istaknute posebnim ikonama na digitalnoj opremi: samo vozač, vozač sa suvozačem, vozač samo s košarama, vozač i suvozač s košarama.

Aprilijin patentirani ekskluzivni sustav modalitet je automatsko upravljanje prednaprezanjem opruge... Nakon odabira ove opcije, sustav može neovisno odrediti opterećenje opterećeno na biciklu (težina goriva, vozač i suvozač, prtljaga itd.), Te automatski prilagoditi prednaprezanje na optimalnu vrijednost za pravilno uravnoteženje bicikla. ...

Aprilia Caponord 1200, naš test

Kako bismo testirali novu Apriliju Caponord 1200, otputovali smo na Sardiniju, u blizini Cagliarija. S veličanstvene lokacije Is Molas Golf okružene zelenilom ušli smo na mješoviti teren s prekrasnim pogledom.

Slijedeći točne upute u vezi s postavkama ABS, ATC, Ride by Wire i ADD, vežemo kacigu i sjedamo na motocikl (postavka Travel Pack). Klima je definitivno na našoj strani: obilje sunca i primjetne proljetne temperature.

U prvih nekoliko metara cijenimo, ne bez iznenađenja, veliku agilnost i osjećaj koji bicikl prenosi: zahvaljujući izvrsnom okviru. Čini se da 228 kg težine (što, međutim, nije previše, ali ni jako malo) ispari čim se bicikl počne kretati. Odmah s velikom lakoćom nastavljamo vožnju, položaj za vožnju je udoban i opušten, ali ne i "pasivan".

Sedlo je udobno i prostrano (poput suvozačevog), a njegova veličina 840 mm omogućuje još manje visokim stopalima da sigurno stoje na tlu. Kontrole su također prikladno smještene i jednostavne za upotrebu.

Da bismo napustili Is Molas, usput nailazimo na neke neravnine i počinjemo uživati ​​u poslu koji su radili poluaktivni privjesci ADD: ali to je samo okus.

Nakon napuštanja kompleksa, počinjemo gurati (koristeći Touring karticu) i "osjećati" motor, pun, snažan i uvijek linearan u isporuci: odmah ubrzava do 5.000 o / min, a zatim se gasi. .. Između 6.000 i 9.000 o / min.

Na dugim ravnim dionicama cijenimo prednji oklop (podesiv po visini) i tempomat, praktičan i vrlo funkcionalan: aktivira se jednostavnim pritiskom na gumb i deaktivira "dodirom" jedne od kočnica, samog gumba za tempomat ili gumb za tempomat. zgrabiti.

Također napominjemo da je šesta brzina prilično duga: stoga korisna za postizanje velike najveće brzine (ističemo da je to izjava), ali prije svega za održavanje niskih okretaja motora pri brzinama na autocesti.

Nalazeći se u području prepunom zavoja, oštrih i brzih, testirali smo Caponord 1200 i primijetili da se prvi dojmovi pretvaraju u ugodne potvrde: ADD radi odlično.

Kao što je objašnjeno, ovjesi trenutno prilagođavaju postavku tako da odgovara vrsti vožnje i uvjetima na asfaltu: samo da bude jasno, ako snažno odspojite vilicu, ona će se odmah stvrdnuti, ali nakon sekunde moći će ponoviti liticu, asfalt , ili njihanje bicikla u nagloj promjeni smjera.

ATC kontrola proklizavanja jednako dobro radi (može se izabrati u tri razine) i omogućuje vam da otvorite gas pri izlasku iz zavoja, "upravljajući", umjesto da ga spriječite.

Rezultat: ATC i ADD eksponencijalno povećavaju užitak u vožnji, ali vam prije svega omogućuju potpuno uživanje i putovanje na bilo kojoj vrsti ceste: Caponord 1200, kako je napravljen, oprašta mnogo grešaka.

Odabirom sportskog načina rada koji pruža mnogo osjetljiviji odziv gasa (čak i ako koristi istu snagu kao i način vožnje Touring), gotovo zaboravljate voziti cestovnog endura s koferima (a i vrlo malo glomazno). U osnovi, bicikl poprima izgled pravog sportskog automobila, sposoban izazvati emocije i povećati vozačeve sposobnosti.

Također je važan rad izvrsnog kočionog sustava opremljenog sa prekidačem ABS -a. Prikaz kiše prilično je beskoristan: samo se opustite uz gas i ne pretjerujte da biste dobili manje -više isti rezultat.

Sve u svemu, Caponord 1200 je užitak voziti. A kada se vratite u bazu, shvatit ćete da će pronalaženje kvara na biciklu biti vrlo težak zadatak.