Američki plijen
V 80 u regiji Hel, tijekom testiranja s turbinskim motorom od strane inženjera Walthera 1942. godine. Uočljiva je kamuflaža i proporcije male površine.
Tijekom međuratnog razdoblja svi su ratni brodovi stekli veću razvojnu najveću brzinu, osim podmornica, za koje je granica ostala 17 čvorova na površini i 9 čvorova pod vodom - u vremenu ograničenom kapacitetom baterije na oko sat i pol ili manje ako Ranije se baterije nisu do kraja punile tijekom ronjenja.
Od početka 30-ih, njemački inženjer. Helmut Walter. Njegova je ideja bila stvoriti zatvoreni (bez pristupa atmosferskom zraku) toplinski stroj koji koristi dizelsko gorivo kao izvor energije i paru koja rotira turbinu. Budući da je opskrba kisikom preduvjet za proces izgaranja, Walter je zamislio korištenje vodikovog peroksida (H2O2) koncentracije veće od 80%, nazvanog perhidrol, kao njegov izvor u zatvorenoj komori za izgaranje. Potreban katalizator za reakciju morao je biti natrijev ili kalcijev permanganat.
Istraživanja se brzo šire
1. srpnja 1935. - kada su dva brodogradilišta u Kielu, Deutsche Werke AG i Krupp, gradila 18 jedinica iz prve dvije serije obalnih podmornica (tipovi II A i II B) za U-Bootwaffe - Walter Germaniawerft AG, koji je za brzo oživljavanje nekoliko godina bavio se stvaranjem brze podmornice s neovisnim zračnim prometom, organiziranim u Kielu "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH", zapošljavajući jednog zaposlenika. Sljedeće godine osnovao je novu tvrtku "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), kupio staru plinaru i pretvorio je u poligon za ispitivanje, zapošljavajući 300 ljudi. Na prijelazu 1939./40. tvornica je proširena na područje koje se nalazi neposredno na kanalu Kaiser Wilhelm, kako se Kielski kanal (njemački: Nord-Ostsee-Kanal) zvao prije 1948., zaposlenost je porasla na oko 1000 ljudi, a istraživanje je proširen na pogone zrakoplovstva i kopnene snage.
Iste godine Walther je u Ahrensburgu kraj Hamburga osnovao tvornicu za proizvodnju torpednih motora, a iduće 1941. godine u Eberswaldeu kraj Berlina tvornicu zrakoplovnih mlaznih motora; Zatim je tvornica prebačena u Bavorov (bivši Beerberg) u blizini Lyubana. Godine 1944. u Hartmannsdorfu je osnovana tvornica raketnih motora. Godine 1940. TVA centar za ispitivanje torpeda (TorpedoVerssuchsanstalt) premješten je u Hel i djelomično u Bosau na jezeru Großer Plehner (istočni Schleswig-Holstein). Do kraja rata u Walterovim tvornicama radilo je oko 5000 ljudi, među kojima oko 300 inženjera. Ovaj članak govori o projektima podmornica.
U to vrijeme vodikov peroksid niske koncentracije, od nekoliko postotaka, koristio se u kozmetičkoj, tekstilnoj, kemijskoj i medicinskoj industriji, a dobivanje visokokoncentriranog (preko 80%), korisnog za Walterova istraživanja, bio je veliki problem za njegove proizvođače. . Sam visokokoncentrirani vodikov peroksid djelovao je u to vrijeme u Njemačkoj pod nekoliko maskirnih naziva: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin i Ingolin, a kao bezbojna tekućina bojan je i žuto za kamuflažu.
Princip rada "hladne" turbine
Do razgradnje perhidrola na kisik i vodenu paru došlo je nakon kontakta s katalizatorom - natrijevim ili kalcijevim permanganatom - u komori za razgradnju od nehrđajućeg čelika (perhidrol je bio opasna, kemijski agresivna tekućina, izazivao je jaku oksidaciju metala i pokazivao je posebnu reaktivnost). s uljima). U pokusnim podmornicama perhidrol se nalazio u otvorenim bunkerima ispod krutog trupa, u vrećama od fleksibilnog mipolam materijala nalik gumi. Vrećice su bile podvrgnute vanjskom pritisku morske vode koja je tjerala perhidrol u tlačnu pumpu kroz povratni ventil. Zahvaljujući ovom rješenju nije bilo većih nezgoda s perhidrolom tijekom pokusa. Električno pokretana pumpa dovodila je perhidrol kroz kontrolni ventil u komoru za razgradnju. Nakon kontakta s katalizatorom perhidrol se raspadao na smjesu kisika i vodene pare, što je pratilo povećanje tlaka na konstantnu vrijednost od 30 bara i temperaturu do 600°C. Pri tom je tlaku mješavina vodene pare pokrenula turbinu, a zatim je kondenzirajući se u kondenzatoru izašla van, spojivši se s morskom vodom, dok je kisik uzrokovao lagano pjenjenje vode. Povećanje dubine uranjanja povećalo je otpor istjecanju pare s boka broda i time smanjilo snagu koju razvija turbina.
Princip rada "vruće" turbine
Ovaj je uređaj bio tehnički složeniji, uklj. bilo je potrebno koristiti strogo reguliranu trostruku pumpu za istovremenu opskrbu perhidrolom, dizel gorivom i vodom (umjesto klasičnog dizel goriva korišteno je sintetičko ulje zvano "decalin"). Iza komore za raspadanje nalazi se porculanska komora za izgaranje. "Decalin" je ubrizgan u smjesu pare i kisika, na temperaturi od oko 600°C, koja je pod vlastitim pritiskom iz komore za raspadanje dospjela u komoru za izgaranje, uzrokujući trenutni porast temperature na 2000-2500°C. Zagrijana voda također je ubrizgana u komoru za izgaranje hlađenu vodenom košuljicom, povećavajući količinu vodene pare i dodatno snižavajući temperaturu ispušnih plinova (85% vodene pare i 15% ugljičnog dioksida) na 600°C. Ta smjesa je pod pritiskom od 30 bara pokretala turbinu, a potom je izbacivana iz krutog tijela. Vodena para se spojila s morskom vodom, a dioksid se u njoj otopio već na dubini uranjanja od 40 m. Kao i kod „hladne“ turbine, povećanje dubine uranjanja dovelo je do pada snage turbine. Vijak je pokretao mjenjač prijenosnog omjera 20:1. Potrošnja perhidrola za "vruću" turbinu bila je tri puta manja nego za "hladnu".
Godine 1936. Walther je u otvorenoj hali brodogradilišta "Njemačka" sastavio prvu stacionarnu "vruću" turbinu, koja je radila neovisno o pristupu atmosferskog zraka, dizajniranu za brzo podvodno kretanje podmornica, snage 4000 KS. (cca 2940 kW).
