Aluminijski luksuz - Audi A8 (2002-2009)

Može li limuzina impresionirati svojim jednostavnim upravljanjem i manevriranjem u zavojima? Dovoljno je barem jednom provozati Audi A8 da ne bude dvojbe. Potpuno novi primjerci bili su u dosegu najbogatijih, ali deset godina star može se kupiti po cijeni izložbenog automobila C-segmenta.

Posebnost Audija A8 je aluminijska karoserija. Lagan i istovremeno otporan na koroziju. Zašto su te karoserije tako rijetke u svijetu automobila? Troškovi proizvodnje, kao i poteškoće s popravcima nakon nesreće, učinkovito obeshrabruju proizvođače automobila od eksperimentiranja s aluminijem.

Iako igra vrijedi. Audi A8 druge generacije teži manje od 1700 kg u osnovnoj verziji, više od 100 kg manje od konkurentskih limuzina. Težina varijanti s najsnažnijim motorima ne prelazi dvije tone, što znači da je u ovom slučaju A8 barem 100-150 kg lakši od ostalih predstavnika segmenta.

Stil vanjštine i interijera slijedi konvenciju tipičnu za Audi - poslovno, ergonomično i ne previše ekstravagantno. Preciznost montaže, kvaliteta završnih materijala i razina opreme ostaju primjereni klasi automobila. A8 također impresionira svojom tihom unutrašnjosti i prtljažnikom od 500 litara.

Godine 2005. Audi A8 dobio je facelifting. Najznačajnija promjena bilo je uvođenje velike rešetke, tzv. single frame. Godine 2008. automobil je ponovno nadograđen. Dobio je, među ostalim, sustave za nadzor mrtvog kuta i nadzor napuštanja prometne trake.

Audi A8 nudio se u osnovnoj i proširenoj verziji (A8 L). U prvom slučaju duljina tijela bila je 5,05 m, a razmak između osovina 2,94 m, u drugom slučaju vrijednosti su bile 5,18 odnosno 3,07 m. Produžena verzija postala je najbolja ponuda za kupce koji radije koriste usluge vozača. Oni koji su se htjeli voziti sami najčešće su se odlučivali za kompaktniji A8.

Multi-link ovjes sa zračnim amortizerima i quattro prijenos, dostupan na većini verzija s Torsen diferencijalima, pružaju fantastičnu trakciju u svim uvjetima. U snažnijim izvedbama okretni moment prenose automatski 6-stupanjski ZF mjenjači. Na slabijim "benzincima" (2.8, 3.0, 3.2) korišteni su kontinuirano varijabilni mjenjači Multitronic.

Dinamika je izvrsna već u osnovnoj izvedbi koja od 0 do 100 km/h ubrzava za 8 sekundi i postiže gotovo 240 km/h. Govorim o varijanti 2.8 FSI (210 KS) sa V6 cilindrima. Račvastu "šesticu" vozile su i verzije 3.0 (220 KS) i 3.2 FSI (260 KS). U njihovom slučaju kupci su mogli birati između pogona na prednje ili sve kotače. V8 agregati - 3.7 (280 KS), 4.2 (335 KS) i 4.2 FSI (350 KS) upareni su isključivo s quattro pogonom.

Za najzahtjevnije kupce pripremljena je luksuzna verzija 6.0 W12 (450 KS) i sportska verzija S8 sa 450 KS. 5.2 V10 FSI, dobro poznat vozačima iz Audija R8 i Lamborghinija Gallarda. Unatoč gotovo identičnim performansama, verzije S8 i W12 bile su namijenjene potpuno različitim ciljnim skupinama. Prvi je imao ovjes za teške uvjete rada, keramičke kočnice, sjedala i motor od 7000 o/min. Potonji je često bio uparen s izduženom karoserijom, imao je više okretnog momenta i bio je orijentiran na udobnost.

Audi A8 izvješća o potrošnji goriva - provjerite koliko trošite na benzinskim crpkama

TDI jedinice nisu mogle nedostajati ispod haube Audija. Ni osnovni 3.0 TDI (233 KS) ne razočarava. U slučaju motora s osam cilindara 4.0 TDI (275 KS) i 4.2 TDI (326 KS), sportska snaga od 450-650 Nm osigurava fantastičnu fleksibilnost.

Tehničko poboljšanje motora i lagana karoserija pozitivno utječu na potrošnju goriva. Prema Audiju, varijanta 2.8 FSI je rekordno ekonomična, što bi trebalo biti dovoljno u kombiniranom ciklusu na razini od 8,3 l/100 km! Preostale benzinske verzije trebale bi teoretski u prosjeku trošiti 9,8 l/100 km (3.2 FSI) - 14,7 l/100 km (6.0 W12), a dizelske 8,4 l/100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). U praksi su rezultati veći za 1,5-2 l/100km. Još uvijek odličan za limuzinu od pet metara sa stalnim pogonom na sve kotače.

Višecilindrični motori, elektronički kontrolirani ovjesi s brojnim aluminijskim polugama i opsežan električni sustav s ogromnim brojem uređaja u slučaju popravka teško će opteretiti vaše novčanike. Značajne troškove generiraju i tipični radni predmeti - uklj. snažni kočioni diskovi i pločice, kao i gume - Audi limuzina zahtijeva komplete u veličinama 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Zamjene možete očekivati ​​uglavnom u slučaju dijelova koji se mogu naći i u manjim modelima Audija. U slučaju A8 njihov je broj, naravno, ograničen.

U poljskim stvarnostima, elementi ovjesa i kočionog sustava najmanje su izdržljivi. Kod njih se troškovi popravka mogu smanjiti zamjenom - tehnička sličnost Audija A8 s manjim A6 i Volkswagen Phaetonom se isplati.

Upravljački mehanizam ručne kočnice nije među pouzdanima. Motori su izdržljivi, ali mjenjači su prvi problem - ne zaboravite, međutim, da je riječ o automobilima koji često prelaze desetke tisuća kilometara godišnje. Kod rabljenih primjeraka “letovi” od 300-400 tisuća kilometara nisu ništa posebno, pa ne trebaju čuditi ni prvi simptomi mehaničkog zamora. Visoka izdržljivost odražava se u TUV izvješćima o kvarovima. Dogodio se kvantni skok između prve i druge generacije Audija A8. Cijene novijih automobila znatno su veće, a broj pronađenih kvarova ne raste brzo sa starošću automobila.

Mišljenja vozača - na što se žale vlasnici Audija A8

Cijene rabljenog Audija A8 obično nisu visoke. Međutim, brzi gubitak vrijednosti tipičan za limuzine je opravdan. Skupina ozbiljnih kupaca je relativno mala - vozače odvraća potencijalno visoka cijena usluge.

Preporučeni motori

Benzin 4.2 FSI: Uspješan kompromis između uzorne kulture rada, produktivnosti i potrošnje goriva. Motor 4.2 s neizravnim ubrizgavanjem goriva ne samo da je slabiji, već traži i više benzina. FSI tehnologija povećala je snagu i smanjila potrošnju goriva. Potonji u kombiniranom ciklusu iznosi cca. 15 l / 100 km. Agresivan stil vožnje ili vožnja samo u gradu može povećati rezultat na najmanje 20 l / 100 km. Nadograđena verzija motora 4.2 FSI koristi se u trećoj generaciji A8.

4.2 TDI dizel: Svatko tko razmišlja o kupnji rabljenog Audija A8 slaže se s visokim troškovima rada. Udobnost i užitak u vožnji ključni su čimbenici. 326 KS i 650 Nm 4.2 TDI s dvostrukim superpunjenjem čine A8 izuzetno ugodnim za vožnju. Limuzina od 0 do 100 km/h ubrzava za 6,1 sekundu i postiže 250 km/h. Trebate platiti samo za izvrsnu izvedbu 10 l / 100 km. Motor je nakon značajnog "pregorjevanja" otišao na najnoviji A8.

prednosti:

+ Izvrsne vozne karakteristike

+ Visoka udobnost

+ Relativno niska potrošnja goriva

Nedostaci:

– Cijene rezervnih dijelova

– Trošak održavanja

– Brzi gubitak vrijednosti

Cijene pojedinačnih rezervnih dijelova - zamjena:

Poluga (sprijeda): 250-600 PLN

Diskovi i pločice (prednji): 650-1000 PLN

Pneumatski amortizer (kom): 1300-1500 PLN

Okvirne cijene ponude:

3.7, 2003, 195000 40 km, tis. zlota

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, tisuća zlota

4.2, 2005., 121000 91 km, zlota km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zlota

Foto Karas123, korisnik Audija A8.