Alpine A110 - Cestovni test francuskog sportskog automobila - Sportski automobili
sadržaj
Alpine A110 - Cestovni test francuskog sportskog automobila - Sportski automobili
Alpine A110 je pravi sportski automobil sposoban uživati u vožnji kada je parkiran. Ali nije tako ekstremno kao što mislite.
Dugo sam čekao ovaj trenutak. Otkad sam vidjela prve fotografijeAlpine A110, prije dvije godine povećalo mi se slinjenje, a i očekivanja su se povećala nerazmjerno. Ne samo zato što je to moderna interpretacija kultnog A110, kraljice mitinga 60 -ih, već i zato što volim ovu vrstu sportskog automobila. Pogon na stražnje kotače, srednji motor, male težine i (relativno) skromne snage: jednostavan automobil usredotočen na užitak u vožnji. Pomalo kao Lotus Elise, Alfa Romeo 4C i Porsche Cayman. Automobili dizajnirani da kucaju ravno u srce i izmame osmijeh sa 32 zuba svaki put kad se cesta zavije i kada promet nestane.
Mehanika A110 je Renaultkao i motor 1.8 turbo sa 252 KS... S nešto više od 50.000 eura, Alpine je također relativno pristupačan i ekonomičan automobil za održavanje. Prisiljava vas da platite samo jedan kilovat super gotovine i, uz pažljivo vodstvo, popijete samo 6 litara benzina na svaki 100 km, u prosjeku oko 17-18 km / l... Nije loše za sportski kupe.
PROMJENE IZGLEDA
Sa sivim nebom i ovom vlažnom školjkom oko tijela,Alpine A110 plava zasljepljuje poput svjetiljke usmjerene u oči. Ima taj minijaturni superautomobil koji ga čini seksi, ali ne i zastrašujućim. Ovo je bez sumnje uspješan remake, opravdava originalni A110 iz 60 -ih, ali ispravno, bez pretjerivanja, predstavlja moderne elemente.
Jako mi se sviđa tročetvrtinski pogled straga s ovom "malom Aston" optikom, jednom od najljepših koje sam vidio godinama. Nije tako snažan kao Alfa Romeo 4C, ali je blizu toga.
вMeđutim, bolje je. Čak i s Renaultovim teškim otiskom, uspijeva pronaći vlastiti, osebujniji stil: središnji tunel je skulptura, dok vrata obložena mekim bojama i šavna armaturna ploča odišu kvalitetom. Nije kokpit Doista postoji tempomat do kosti, pravi infotainment sustav (vrlo kompletan) i izvrstan audio sustav. Ako želim biti izbirljiv, nedostaju Apple CarPlay i Android Auto.
La Vozački položaj Toliko mi se sviđa: produžene noge i prekrasna oprema iznad. Sjedalo se pomiče samo naprijed i natrag, ali mali, blago izrezani upravljač široko se namješta kako bi omogućio nisko i općenito udobno sjedalo.
DNEVNI SATELIT
Prvi kilometri ohrabruju: volan je lagan, 7-stupanjski mjenjač s dvije spojke (jedini izbor) slatko i brzo. Čini se da sve radi kao švicarski sat; nevjerojatan. Šuštanje i kotrljanje dobro su izolirani, ali društvo vam pravi šuštanje motora i pogona.
Tri predložena načina vožnje (normalni, sportski i trkaći) utječu na prijenos, motor, zvuk ispušnih plinova i elektroničke sustave, ali ne mijenjaju postavke. Međutim, izbočine i rupe lakše se probavljaju nego što se očekivalo, a šetnja gradom udobna je i glatka. To je lagano vozilo sposobno odmah pružiti izvrstan osjećaj okretnosti i upravljanja, osjećaj pojačan vrlo brzim upravljanjem i niskim sjedalom.
Il četverocilindrični 1,8-litreni turbo (isto kao i na Méganeu RS) reži i puše pri svakom tlaku plina, što odgovara trenutnom i progresivnom potisku. To nije klasični motor s turbopunjačem koji podiže okretni moment srednjeg raspona, a zatim se gasi kad dođe užitak, već udara u limiter s velikom žeđom za okretajima. Bučno je, ali normalno civilno, ali samo se prebacite na sport (ili utrke) kako biste uživali u metalnom lajanju zajedno s bačvama i vatrometom. Ovo je Sonora kolona stvarno divlje i uzbudljivo.
SPORTSKI ALI NE EREMA
Odlazim iz grada i krećem zanimljivijim cestama. Ona koja vodi do vrha MottaroneNa primjer, posebna pozornica "Rally del Rubinetto", koja je uspješna kombinacija čvrstog i brzog. Ako Alpine A1110 ima kvarove, definitivno će se pojaviti.
Jako mi se sviđa upravljanja lagan, brz i komunikativan. To vam omogućuje da bez brige hodate po tabletu. U Ubrzati, slatko u tišem načinu rada, u "utrci" postaje gotovo oštro, s lažnim, ali zamjetnim, ubodom u leđa pri svakoj promjeni stupnja prijenosa. Lopatice su dugačke i pričvršćene za stabljiku kao što bi trebalo biti u svakom sportu. Čak i pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa, promjene se događaju odmah, pa počinjem kočiti vrlo kasno, bez ikakvih ograničenja, čupkajući otiske prstiju na lijevoj poluzi.
Asfalt je danas hladan, ali prianjanje guma Pirelli P-Nula ovo je cool. U načinu "utrke" elektronika ostavlja stražnjicu slobodnom za kretanje, ali u stvarnosti diferencijal elektroničko samoblokiranje (koje usporava kotač s manjim prianjanjem djelujući na kočione diskove) nije baš zadovoljavajuće. To može pokrenuti prelazak, ali kad ga pokušate produžiti, nema napajanja i automobil se sudari, na primjer, kada tražite od Siri nešto što ne može učiniti. A ovo je pomalo neugodno. Zatim, kad dno postane sklisko, sustav se malo pretvara u krizu, a stražnji dio postaje nervozan i neodlučan. To je šteta jer bi mehaničko samozaključavanje bilo ključni sastojak već ukusnog recepta. Također tamo kočenje daleko je od idealnog. Snaga kočenja je dobra (što je olakšano malom težinom automobila), ali potrebno je malo da papučica odskoči i čuje diskove koji traže zaustavljanje. Iako su se zapravo dobro opirali nasilju. Recimo da je implantat dovoljan, ali ne sjaji.
Dobra vijest je da l'Alpine A110 ona ulijeva samopouzdanje i nevjerojatno je iskrena, čak i kad su kontrole isključene, ostavljajući dovoljno prostora za zabavu i malo mjesta zbog straha da će je prikovati za drvo. Potisak motora savršeno se podudara s šasijom, a u ovoj bliskoj kombinaciji uskoro ćete se zaigrati s kočnicom i plinom kako biste se sami okrenuli. Zapravo, Alpine je vrlo osjetljiv na pokretanje motora, toliko da se ponekad čini kao da se vozi sportski kompaktni automobil s prednjim pogonom i pogonom na prednje kotače. Međutim, ako se brzo promiješa, ova mobilna leđa štedi vam mnogo posla, čak i ako je laka za rukovanje.
Jedini neugodan osjećaj se osjeća u brza promjena smjeragdje se automobil počinje njihati i plutati. Amortizeri ne pružaju dovoljnu kontrolu, a pri vožnji do krajnjih granica postoji potreba za suzdržanijim i odmjerenijim automobilom. S druge strane, ekstremnije postavljanje učinit će ga neugodnijim i oštrijim u reakciji, pa će njegova sportska strana izostati svaki dan.
ZAKLJUČCI
L 'Alpine A110 Nije to to ekstremni sport na što upućuju njezin izgled, ime i podrijetlo. Zabavno je, intuitivno, scenska postavka je poput automobila, a zvučni zapis odličan. Također je ugodan automobil, prilično udoban, pogodan i za trčanje po planinskim cestama i za izlete u kupovinu. Interijeri ne odaju Renaultovo podrijetlo, ali su zadovoljavajuće izrađeni i pomažu pri probavi cijene. THE Na popisu je 55.000 eura neka se Alpine usporedi sa sportskim automobilom sa srednjim motorom ove linije: čist i spartanski Lotus Elise, oštar i bučan Alfa Romeo 4C te vrlo uravnotežen i udoban Porsche 718 Cyan. Francuskinja pronalazi jasnu dimenziju, uzimajući sve dobro od svake suparnice, a rezultat je nesumnjivo uvjerljiv. Ima najmekši tuning od svih spomenutih automobila, zbog čega na neki način izgleda Mazda MX-5, Ima zvuk i gotovo istog scenskog dizajna kao Alfa Romeo 4C, ali profinjeniji i potpuniji. Što se vitalnosti kabine tiče, Porsche Cayman mu je možda najbliži, čak i ako kvaliteta ne zadovoljava njemačke razine.
No, nije mu nevažna mana, s obzirom na tip automobila - vožnja do krajnjih granica. Pati od nedostatka čvršćih postavki, učinkovitijih kočnica i diferencijala dostojnog svog imena. Ovdje bi idealno rješenje bio "track-pack". alpsko pravo?
TEHNIČKI OPIS
PODACI
| motor | 1798 ccm, linijski 4, turbo |
| Potencija | 252 Cv u 6.000 težina |
| par | 320 Nm do 2.000 ulaza |
| emitiranje | 7-stupanjska automatska sekvencijalna dvostruka spojka |
| 0-100 km / h | 4,5 sekundi |
| maksimalna brzina | 250 km / h |
| težina | 1103 kg |
