Recenzija Alfa Romea Stelvio 2018

Koliko je izgled zapravo važan? Naravno, ako ste model, ako hodate s Rihannom ili Bradom Pittom, ako posjedujete sportski automobil ili super jahtu, dobro je biti privlačan. Ali ako ste SUV, kao što je novi Stelvio Alfa Romeo koji mijenja marku, je li to važno?

Postoje ljudi koji vjeruju da su svi SUV-ovi ružni jer su jednostavno preveliki da bi izgledali dobro, baš kao što će se svi ljudi visoki 12 stopa, koliko god lijepi bili, sigurno ugasiti.

No, nedvojbeno je mnogo ljudi kojima su terenci, posebno skupi europski, vrlo atraktivni i praktični, jer kako drugačije objasniti činjenicu da su automobili poput ovog Stelvia – SUV-a srednje veličine – sada najveći? premium prodaja u Australiji?

Ove godine ćemo ih nabaviti preko 30,000 i Alpha želi izvući što više od ove ukusne prodajne pite. 

Kad bi se uspjeh mogao objasniti samo izgledom, morali biste podržati Stelvio da postigne nevjerojatan uspjeh, jer ovo je uistinu najrjeđa stvar, SUV koji je stvarno atraktivan, pa čak i seksi. No, ima li ono što je potrebno u drugim područjima da navede kupce da odaberu talijansku opciju u odnosu na provjerene Nijemce?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (baza)
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$42,900

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Bilo bi nepravedno pretpostaviti da su Talijani više zainteresirani za dizajn nego bilo što drugo, ali bilo bi pošteno pretpostaviti da se to često čini tako. A kada ta opsesija da stvari izgledaju dobro rezultira u automobilu oblika, senzibiliteta i sportskog karaktera ovog, tko može reći da je to loša stvar?

Jednom sam pitao starijeg Ferrarijevog dizajnera zašto talijanski automobili, a posebno superautomobili, izgledaju toliko bolje od njemačkih, a njegov je odgovor bio jednostavan: "Kad odrasteš okružen takvom ljepotom, prirodno je raditi lijepe stvari."

Da bi SUV izgledao jednako dobro kao Giulia limuzina, pravi je podvig.

Za Alfu je proizvodnja automobila poput Giulije koji odražava estetiku dizajna njezine marke i ponosno sportsko nasljeđe brend koji je iznjedrio Ferrari, kako nas politički stratezi vole podsjećati, gotovo je očekivana ili predvidljiva.

Ali ostvariti isti podvig u takvim razmjerima, u velikom, glomaznom SUV-u sa svim svojim proporcionalnim izazovima, pravo je postignuće. Moram reći da ne postoji niti jedan kut iz kojeg mi se to ne bi svidjelo.

Čak i osnovni automobil prikazan ovdje izvana izgleda sjajno iz svih kutova.

Unutrašnjost je gotovo jednako dobra, ali se na nekoliko mjesta raspada. Ako kupite "First Edition Pack" od 6000 USD koji je dostupan samo za prvih 300 ljudi koji tamo provale, ili "Veloce Pack" koji će također ponuditi (5000 USD), dobit ćete stvarno dobra sportska sjedala i sjajna sjedala. pedale i panoramski krov koji propušta svjetlo bez ograničavanja prostora za glavu.

Međutim, kupite pravi osnovni model za zamišljenih 65,900 8.8 dolara i dobit ćete puno manje klase. Ni volan neće biti toliko sportski, ali bez obzira koju varijantu kupiš, zaglavićeš s malo jeftinom i plastičnom mjenjačem (koji je također malo nelogičan za korištenje), što je neugodno jer je to zajedničko koristit ćeš svaki dan. Zaslon od XNUMX inča također nije baš njemački standard, a navigacija može biti hirovita.

U lijepom interijeru postoje neki nedostaci.

S druge strane, hladne čelične ručice mjenjača apsolutno su prekrasne i osjećat ćete se kao kod kuće na Ferrariju.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Ako kupite apsolutni osnovni model Stelvio za 65,990 19 dolara, što vam savjetujemo da ne radite jer je to puno, puno bolji automobil s ugrađenim adaptivnim amortizerima, sve te dobrote dobivate besplatno, plus 10-inčni, 7.0-kraki, 8.8 aluminijski aluminij kotači 3-inčni upravljački sklop i XNUMX-inčni multimedijski zaslon u boji sa XNUMX-inčnom satelitskom navigacijom, Apple CarPlay i Android Auto, stereo s osam zvučnika, Alfa DNA Drive Mode System (koji se u osnovi čini da osvjetljava neke grafike, ali vjerojatno omogućuje možete birati između dinamične, normalne i ekološki prihvatljive opcije koju nikada nećete koristiti.

Osnovni automobil standardno dolazi s 8.8-inčnim zaslonom u boji s Apple CarPlay i Android Auto.

Ali čekajte, to nije sve, uključujući tempomat, dvozonsku kontrolu klime, električna vrata prtljažnika, prednje i stražnje parkirne senzore, kameru za vožnju unatrag, kontrolu spuštanja uzbrdo, električna prednja sjedala, kožna sjedala (iako ne sportska) i još mnogo toga. sustav nadzora tlaka u gumama. 

To je dosta za novac, ali kao što kažemo, većina ljudi će htjeti nadograditi na dodatne značajke koje dobivate - i što je najrazotkrivajuće, adaptivne amortizere - s paketima First Edition (6000 USD) ili Veloce (5000 USD).

Prvo izdanje (na slici) nudi prilagodljive amortizere kao dio paketa od 6000 dolara.

Alfa Romeo želi istaknuti koliko su njegove cijene atraktivne, posebno u usporedbi s njemačkom ponudom poput Porscheovog Macana, a čini se da su dobre, čak i sjeverno od 70 tisuća dolara.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Imali smo sreću što smo na nedavnom obiteljskom odmoru u Italiji rano sjeli za volan ovog automobila, a možemo vam reći da prtljažnik (525 litara) može progutati zapanjujuću količinu loše upakovanog sranja ili metričku tonu talijanskog vina i hrana ako je dan za kupovinu.

Prtljažnik od 525 litara može progutati mnogo loše upakiranog sranja.

Prtljažnik je praktičan i jednostavan za korištenje, a prostrana su i stražnja sjedala. Možda smo, a možda i ne, pokušali spakirati troje odraslih i dvoje djece u jednu pozornicu (ne na javnoj cesti, očito samo iz zabave) i i dalje je bilo ugodno dok sam lako mogao sjediti iza svog 178 cm vozačkog sjedala bez dodirivanja stražnjeg dijela sjedalo s koljenima. Prostor za kukove i ramena je također dobar.

Soba je dobra za putnike straga.

Tu su džepovi za karte u naslonima sjedala, dosta prostora za pohranu boca u pretincu na vratima i dva držača za čaše američke veličine, kao i veliki pretinac za pohranu između prednjih sjedala.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Budući da sam stariji od interneta, još uvijek sam pomalo zbunjen svaki put kad vidim da neka automobilska tvrtka pokušava ugraditi četverocilindrični motor u veliki SUV kao što je Alfa Romeo Stelvio, pa se uvijek prvi uvijek pristojno iznenadim. budući da se tako veliki auto s malim motorom uspije popeti na planinu a da ne eksplodira.

Dok će veći, brži Stelviosi stići kasnije ove godine, a sveosvajajući QV stiže u četvrtom tromjesečju, verzije koje sada možete kupiti trebale bi zadovoljiti 2.0-litreni četverocilindrični benzinski motor od 148 kW/330 Nm. ili 2.2T dizel sa 154kW/470Nm (kasnije će se pojaviti i 2.0 Ti s još nevjerojatnijih 206kW/400Nm).

Većinu modela Stelvio pokretat će 2.0-litreni benzinski motor (148 kW/330 Nm) ili 2.2-litreni dizel (154 kW/470 Nm).

Iz ovih brojki ne treba čuditi da je dizel zapravo bolja opcija za vožnju, ne samo s korisnijim niskim okretnim momentom (maksimum se postiže pri 1750 o/min), nego i s većom snagom. Tako 2.2T ubrzava od 0 do 100 km/h za 6.6 sekundi, brže od benzinca (7.2 sekunde) i također brže od konkurenata kao što su Audi Q5 (8.4 dizel ili 6.9 benzinac), BMW X3 (8.0 i 8.2) i Mercedes GLC (8.3 dizel ili 7.3 benzinac).

Što je više iznenađujuće, dizel zvuči nešto bolje, hrapavije kada ga pokušate snažno voziti, nego pomalo hrapavi benzinac. S druge strane, 2.2T zvuči kao traktor koji radi u praznom hodu na višekatnim parkiralištima, a niti jedan motor ne zvuči ni izdaleka kao što biste željeli od Alfa Romea.

Dizel je najbolja opcija na ovoj razini - radi impresivan posao unatoč tome što se od njega traži da napravi ekvivalent Clivea Palmera uzbrdo - ali 2.0 Ti (koji postiže 100 mph za impresivnijih 5.7 sekundi) bio bi vrijedan čekanja. za.

2.0 Ti na ovoj slici doći će kasnije s još većom snagom (206 kW/400 Nm).

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Alfa također želi istaknuti da je njen novi Stelvio vodeći u klasi kada je u pitanju štedljivost goriva, s navedenim podacima od 4.8 litara na 100 km za dizel (kažu da nitko ne dobiva ispod 5.0 l/100 km) i 7.0 l / 100 km. XNUMX km na benzin.

U stvarnom svijetu, kada smo se entuzijastično vozili, vidjeli smo 10.5 l/100 km za benzin i bliže 7.0 za dizel. Jednostavna je činjenica da ih trebate i želite voziti jače nego što sugeriraju oglašeni brojevi.

Kako je voziti? 8/10

Baš kad sjednem gledati kako Socceroo opet gube, naučio sam ne očekivati ​​previše od iskustva vožnje koje SUV-ovi nude jer način na koji voze očito nema nikakve veze s načinom na koji se prodaju.

Alfa Romeo Stelvio je pravo iznenađenje jer se ne vozi samo poput sportskog automobila na lagano gumenim stupovima, već kao impresivna limuzina koja se vozi visokom vožnjom.

Izvještaji o tome koliko je QV verzija dobra, stižu već neko vrijeme i uzimao sam ih s velikom žlicom soli, ali jasno je kako ovaj automobil može biti tako oštar i uzbudljiv za vožnju zbog šasije ovog automobila kao i postavka ovjesa (barem s prilagodljivim prigušivačima) i upravljanje dizajnirani su da podnose mnogo više snage i energije nego što se nudi u ovom osnovnom modelu.

Iznenadio sam se koliko su dobri automobili First Edition Pack bili kada smo se vozili po nekim prilično teškim cestama.

To ne znači da je ova verzija užasno slaba - nekoliko puta kada smo prestigli uzbrdo, poželjeli bismo da ima više snage, ali nikada nije bila dovoljno spora da bi zabrinjavala - samo je očito stvorena za više.

U gotovo svim situacijama, posebno dizel, isporučuje dovoljno snage da ovaj SUV srednje veličine učini uistinu zabavnim. Zapravo sam se nekoliko puta nasmiješio tijekom vožnje, što je neobično.

Mnogo toga ima veze s time kako skreće, a ne kako ide, jer je to stvarno lagan, okretan i ugodan automobil na zavojitom dijelu ceste.

Osjeća se stvarno angažiranim kroz upravljač i stvarno sposoban u načinu na koji se drži ceste. Kočnice su također jako dobre, s puno osjećaja i snage (očito je Ferrari u tome imao ruku i to se vidi).

Nakon što sam vozio puno jednostavniji model bez adaptivnih amortizera i općenito nisam impresioniran, bio sam iznenađen koliko su automobili First Edition Pack bili dobri kada smo se vozili po prilično teškim cestama.

To je stvarno vrhunski SUV srednje veličine s kojim bih gotovo mogao živjeti. I, ako je to automobil prave veličine za vaš životni stil, apsolutno razumijem da ga želite kupiti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 150,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Alfa puno govori o tome kako njezina ponuda pobjeđuje u emocijama, strasti i dizajnu, a ne da je mekana i gotovo bijela/srebrna na njemačkom, ali također žele reći da je to racionalna, praktična i sigurna alternativa.

Alfa ponovno traži najbolju ocjenu sigurnosti u klasi za Stelvio s ocjenom od 97 posto popunjenosti odraslih u Euro NCAP testovima (maksimalno pet zvjezdica).

Standardna oprema uključuje šest zračnih jastuka, AEB s detekcijom pješaka, nadzor mrtvog kuta s detekcijom poprečnog prometa straga i upozorenje na napuštanje trake.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Da, kupiti Alfa Romeo znači kupiti talijanski automobil, a svi smo čuli viceve o pouzdanosti i čuli kako tvrtke iz te zemlje tvrde da iza sebe imaju te probleme. 

Stelvio dolazi s trogodišnjim jamstvom ili 150,000 km kako biste se osjećali sigurno, ali još uvijek nije tako dobar kao Giulia koja dolazi s petogodišnjim jamstvom. Lupali bismo po stolu i zahtijevali da odgovaraju ponudi.

Troškovi održavanja su još jedna razlika, tvrde u tvrtki, jer su jeftiniji od Nijemaca sa 485 dolara godišnje, odnosno 1455 dolara za tri godine, s tim da se te usluge pružaju svakih 12 mjeseci ili 15,000 km.

presuda

Doista lijep na način na koji mogu biti samo talijanski automobili, novi Alfa Romeo Stelvio doista je ono što trgovci obećavaju - emotivnija, zabavnija i atraktivnija opcija u usporedbi s njemačkom ponudom koja nam se nudi tako dugo. Da, riječ je o talijanskom automobilu, pa možda neće biti tako dobro izrađen kao Audi, Benz ili BMW, ali će vam svakako češće izmamiti osmijeh. Pogotovo kad pogledaš.

Je li izgled Alfe dovoljan da vas odvrati od Nijemaca? Recite nam u komentarima ispod.