Alfa Romeo Spider. Izlog brenda

Kad je bio nov, bio je to hrabar prijedlog za zabavan automobil. Previše hrabro za neke. Filmska uloga i protok vremena promijenili su sve. Alfa Spider se pokazao iznimno dugovječnim. Većina suparnica i mnogi novinari koji su joj vješali pse preživjeli su.

Talijani su je žestoko uspoređivali s kosti sipe (tal. osso di seppia), uzdužnom leđnom opnom u tijelu glavonožaca. Uzgajivači kanarinca znaju što je to. Kost sipe stavlja se u kaveze za ptice kao izvor kalcija, osobito tijekom uzgoja, linjanja i sazrijevanja. S vremenom se ovaj nadimak zalijepio za prvu generaciju Pauka i izgubio negativan izgovor.

Prije pola stoljeća oblik Alfa Romea Spidera mogao je biti šokantan, pogotovo u usporedbi s tradicionalnim britanskim roadsterima tog vremena. Bio je aerodinamičan, s farovima ovalnog oblika, a duga stražnja i kratka unutrašnjost davali su mu proporcije motornog čamca.

Siluetu je osmislio studio Pininfarina, koji je hrabro dešifrirao oblike automobila, oslanjajući se na estetiku "doba atoma". Tragovi kasnijeg Spidera mogu se pronaći u Super Flow seriji prototipova iz druge polovice 50-ih, čija su spljoštena tijela s prozirnim kupolama koje prekrivaju kokpit (i više) činila da izgleda kao da su kotači koji ih vezuju za tlo bili samo privremeni. dodaci.

Debi Alfa Spidera dogodio se na sajmu automobila u Ženevi u proljeće 1966. godine. Prihvaćen je suzdržano, iako se činilo da su brojni trkaći automobili i predstavljanje Jaguara E 1961. godine navikli javnost na "palačinke" forme automobila. tijelo. Srećom, olakšanje je došlo s ključnog tržišta za "tinejdžere s proračunom iz 1967.": SAD-a. U XNUMX, malo prije Božića, na ekrane je izašla predstava "Diplomac" sa senzacionalnim Dustinom Hoffmanom i njegovim prekrasnim automobilom u glavnim ulogama. Crveni Alfa Romeo izgledao je prekrasno kao Anne Bancroft kao i gospođa Bancroft. Robinson, a kretala se jednako zavodljivo. Automobil je privukao pažnju, iako njegova godišnja proizvodnja nikada nije prelazila četveroznamenkaste vrijednosti.

U najboljem slučaju, 1991. godine bilo ih je 907 3. Potražnja je strogo ovisila o gospodarskoj situaciji na američkom tržištu i s njom je oscilirala. Tijekom krize 1981. izgrađeno je samo 165 trojki.

Spider je ostao na površini jer je bio dobar izvor prihoda i izvrstan „marketinški alat“. Izgrađen je korištenjem elemenata popularne Giulije, uključujući skraćenu šasiju, tako da je bila jeftina za proizvodnju. Imao je neovisni prednji ovjes s dvostrukim polugama. Na stražnjoj strani nalazila se kruta osovina s polugama i polugom. Osim toga, obje osovine su imale zavojne opruge i teleskopske amortizere. Disk kočnice su bile na svim kotačima. Četverocilindrični motor je od početka bio uparen s mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Sredinom 60-ih to su bila moderna rješenja koja su se rijetko viđala, pogotovo u kompletu. Glavna stvar koja je govorila vozačima bila je aura automobila. Njegova gracioznost, sportski šiljak ispušne cijevi i sve najbolje što ima automobil bez krova.

Pauk je bio izlog brenda. Željela je napraviti automobile koji su zabavni za vožnju, a to je bio model koji je pružao užitak u izobilju. Bio je brz, ali ne baš brz. Za razliku od ostalih Alf Romea, većinu vremena nisu se s entuzijazmom natjecali za visoke rezultate u motosportu. Nešto je natjeralo vozače da ga radije koriste za bezbrižna putovanja, a ne za bitke za stotinke sekunde.

U početku se nudio 1600 Duetto sa 109 KS. je 1967. zamijenjen 1750 Veloce sa 118 KS. (u SAD-u čak 1 KS) i 32 Junior s 1 KS. u 300. Od tada do kraja, asortiman Spider sastojao se od dvije opcije. : slabiji i jači. Izgled se povremeno prilagođavao aktualnim trendovima. Jasna promjena bila je ravna leđa, koju su dizajneri odrezali '89. Talijani ovu verziju nazivaju "coda tronca" - kratki rep. Godine 1968., serija 1969a napustila je aerodinamične poklopce prednjih svjetala s plastičnim omotom karoserije. U svakom slučaju, korišteni su samo u Europi, auti poslani u SAD nisu ih imali. Nijemci govore o trećoj generaciji pauka "Gummilippe", što znači "gumene usne".

Promjene napravljene pod pritiskom privremene mode i američkih sigurnosnih propisa nisu uvijek dodavale ljepotu automobilu. Zato je model prije 1969. godine sa zaobljenim leđima najviše cijenjen. To su Talijani svjesno referencirali u posljednjoj generaciji Spidera 1990 iz 9-3, koji je na rezervi u kategoriji "nostalgičnih" automobila. Toliko su bolji od primjerice Volkswagenove nove bube da su izravne izvedenice originala. U sklopu najnovije serije, Alfa je Amerikancima poklonila 190 komada jubilarnog Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Svaki od njih imao je bedž s brojem na instrument tabli. Ponuđeni su kao "model iz 1994. godine". Postojale su i posebne serije, uklj. "Niki Lauda" 1978. i "Bote" 1991. inspirirani francuskim modnim dizajnerom Jean-Louisom Scherrerom.

U četvrtoj seriji po prvi put je kao opcija ponuđen 3-brzinski "automat". Mnogo ranije, tvornica je počela nuditi tvrdi krov koji se može skinuti. Postojala je i Targa verzija, s uklonjivim ulomkom krova iznad sjedala. U ponudi je bljesnula i opcija 2 + 2 koja nije dugo ostala topla, budući da stražnje sjedalo nije dopuštalo postavljanje pojaseva.

U gotovo 30 godina izgrađeno je 124 pauka. Prednost Alfe nije u "kvantitetu", nego u "kvalitetu". Ljudi ga pamte, o čemu svjedoči i broj nadimaka koji su davali pojedinim njegovim generacijama. Gotovo svaka Alpha privlači pažnju, ali samo Spider ima toliko talijanske, nepretenciozne, opuštene elegancije.

Četiri puta

Pauk se proizvodio 27 godina. Stvorene su četiri generacije. Prvi 1a “osso di seppia” iz 1966.-69. imao je okruglu ravnu poleđinu. 2a iz 1969.-81. imao je skraćenu, okomito izrezanu “leđinu Kamme”. "Aerodinamica" 3a iz 1982.-89., također poznata kao "pačja zadnjica", bila je presvučena crnom plastikom i nadvišena velikim stražnjim spojlerom.

Četvrta 4a "Ultima" iz 1990.-93. vratila se čistoći izvornika. Iako je dobio ogromne branike, oni su bili obojeni u boju karoserije. Cijev, s trakom uskih svjetala koja se proteže cijelom širinom, glatko je nagnuta i savijena u stranu.

Spider je bio opremljen 4-cilindričnim motorima obujma (zaobljenog) od 1300, 1600, 1750 i 2000 cm3 u nekoliko verzija. Najslabiji je dosegao 89, najsnažniji 132 KS.

Duet za dvoje

Ovaj neslužbeni nadimak trebao je postati ime modela. Izabran je na natječaju, ali se, nažalost, pokazalo da ga je rezervirala druga tvrtka. Koristi se za opisivanje izvorne verzije s motorom 1600. Naziv Junior korišten je za označavanje kasnijih verzija sa slabijim motorima, Veloce sa snažnijim. Godine 1986. pojavio se Quadrifoglio Verde (talijanska djetelina s četiri lista) koji se odnosi na trkaće automobile. U SAD-u se od 1985. do 1990. prodavao i skromni "Diplomac".

Julia, Juliet...

Spider motori su bili zavidni. Imali su blok i glavu od lake legure te dvostruka bregasta vratila (DOHC), ali samo dva ventila po cilindru. Tvrtka ih je koristila u mnogim modifikacijama u raznim modelima. Razvili su se iz motora s dva osovina od 1290 ccm. cm, koji je predstavljen 3. godine na Alfa Romeo Giulietti. Ukinute su tek 1954. godine, a posljednje verzije, ugrađene na modele Alfa iz 1994., 75 i 155, imale su promjenjivo vrijeme ventila, elektronsko ubrizgavanje i dvije svjećice po cilindru (Twin Spark).

Odabrani tehnički podaci za Alfa Romeo Spider

Model	Pauk 1600 Duet serija 1a	Brzi pauk 2000 serija 2a	Pauk 2.0 serija 4a
Godišnjak	1966	1975	1994
Tip tijela / Broj vrata	pauk/2	pauk/2	pauk/2
broj mjesta	2	2	2
Dimenzije i težina
Dužina širina/ visina (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Trag kotača sprijeda/straga (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Međuosovinski razmak (mm)	2250	2250	2250
Vlastita težina (kg)	990	1040	1110
емкость prtljažnik (l)	230	300	300
емкость spremnik goriva (l)	46	51	46
Sistema privoda
Vrsta goriva	benzin	benzin	benzin
Broj cilindara	4	4	4
емкость motor (cm3)	1570	1962	1962
pogonska osovina	stražnji	stražnji	stražnji
Vrsta mjenjača / broj brzina	priručnik / 5	priručnik / 5	priručnik / 5
Performanse
Snaga (KS) pri okretaju	Na 109 6000	Na 128 5300	Na 126 5800
Zakretni moment (Nm) pri okretaju	Na 139 2800	Na 186 3500	Na 167 4200
ubrzanje 0-100 km/h	10,3	9	9
Ubrzati maksimalno (km/h)	185	192	192
Prosječna potrošnja goriva (l / 100 km)	9	10,4	8,7