Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-sustav Sportwagon

Sam sustav pogona karoserije obećava nam ime. Posada se povoljno nalazi u srednjoj klasi automobila, konji su punokrvni i dovoljno brojni za vuču posade od nešto manje od 1400 kg. Karoserija više nije baš mlada jer postoji već četiri godine, ali karavan verzija (ili kažu Sportwagon) još je prilično svježa s dobrom godinom. S dizajnerskog stajališta, vjerojatno će u bliskoj budućnosti biti zanimljivo, na što smo mi u Alfi nedavno navikli.

Motor je već u fazi zrelosti, ali je vješto prilagođen suvremenim zahtjevima kupaca, vozača (čak i onih zahtjevnijih) i ekološkim propisima. Ovaj potpuno aluminijski stroj ima četverosmjernu radilicu, šest cilindara na 60 stupnjeva, 24 ventila, odličan zvuk, odličan odziv, vrlo dobar okretni moment u cijelom radnom rasponu i konkurentnu maksimalnu snagu. U redu, može biti žedan i pohlepan za benzinom, može biti i prosječan, ali nikako skroman. Ili jako, jako teško. Inače: Tko god kupi Alfu radi uštede goriva, potpuno je promašio bit.

Kako bi ovaj lijepi kombi još bolje prodao lijenim Nijemcima (i ne samo njima), Alfa Romeo pokrenula je projekt "automatskog mjenjača". Polazišta su bila jasna: mjenjač bi trebao biti klasični automatski, ali bi u isto vrijeme trebao biti i nešto posebno. Tako je rođen Q-sustav.

Većina mjenjača njemačke je proizvodnje, kao i većina automatskih mjenjača za europske automobile, a ta je značajka zasigurno porasla u Alfinom "zeljniku". Naime, ovo je poseban način prebacivanja; Osim standardnih položaja za parkiranje, za vožnju unatrag, u praznom hodu i naprijed, koji se slijede jedan za drugim u ravnoj liniji, jedan za drugim, ručica mjenjača ima dodatne položaje. Potpuno su isti kao i kod ručnog mjenjača, pa vozač po želji može odabrati stupanj prijenosa prema shemi u obliku slova N. Prvo, drugo, treće, četvrto. Peti? Ne, nije tako. Nažalost. Tko zna zašto automatski mjenjač u jednoj od najsportskijih marki nema pet stupnjeva prijenosa; možda zato što će joj biti teško pronaći mjesto iza kulisa poluge? Pa, u svakom slučaju, klasična hidraulična spojka i samo četiri stupnja prijenosa dramatično su smanjili performanse ovog automobila.

Ostatak prijenosa je vrlo dobar. Sportski je brz, što svakako očekujemo od takvog proizvoda, no najveća je razlika velika razlika između štedljivog ("Urban") i sportskog ("Sport") programa vožnje. Prvi je zapisan za opuštenu i ležernu vožnju, dok je drugi toliko energičan da često dva puta mijenja stupanj prijenosa u niži stupanj kada se uključi i ne mijenja stupanj prijenosa u viši stupanj prijenosa nakon otpuštanja gasa. Nezgodan je samo položaj gumba za aktiviranje programa (uključujući treći - "Led", dizajniran za zimsku vožnju), jer su ugrađeni iza ručice mjenjača. Ništa ergonomski.

Ručno prebacivanje je zabavno, naravno, uvelike zbog originalnosti, ali i to je važno. Performanse automobila ostaju visoke sve dok se ne izgubi u pogonu, sjedalo je ugodno bočno, upravljač savršeno precizan i ravan, a podvozje sportsko i kruto s jakim naglaskom na obje riječi. ...

Upravljanje je i u ovoj Alfi ugodan zadatak, pogotovo jer se Sportwagon vraća s vrlo dobrim položajem na cesti. Od svih "sto pedeset", zbog velike težine motora i mjenjača, ovaj najviše istiskuje iz zavoja, ali ipak nedovoljno da to nismo mogli popraviti dodavanjem upravljača.

S druge strane, praktički nema stražnjeg proklizavanja kad se ukloni leptir za gas, jer stražnji kotači marljivo prate markiranu putanju u svakom trenutku. Zadovoljstvo dinamične vožnje ne narušavaju kočnice koje vraćaju papučici ugodan osjećaj onoga što se događa između kotača i tla tijekom kočenja. Jednom riječju: "sport".

Unutrašnjost takve Alfe lijepa je, ali već zahtijeva popravak. Nije da je zastario u smislu dizajna, ali nema osjećaj da vozač i putnici padaju u neke (njemačke?) Konkurente.

Na armaturnoj ploči nema mjesta za moderne komunikacijske elemente koje predstavlja ova marka (Connect), prednje sjedalo je premekano (podvodni učinak pri kočenju), središnji naslon za ruke potpuno je neučinkovit (prenisko, samo u jednom položaju, bez ladica ), što također može biti argument za cirkulaciju zraka. Pričekajte da obnova započne ili se zaustavite u kabini prekrivenoj čvrstom kožom. Što, naravno, nije jeftino.

I na samom kraju: Univerzalno. Ovaj ne mora biti prostran. To je zato što je korisno (mnoge dodatne mreže), moderno je i lijepo. Za odmor samo kupite krovni nosač.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-sustav Sportwagon

Osnovne informacije

Prodajni:	Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela:	28.750,60 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	140 kW (190 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,5 s
Maksimalna brzina:	227 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	12,0 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	6-cilindrični - 4-taktni - 60° - benzin - poprečni prednji nosač - provrt i hod 88,0 × 68,3 mm - obujam 2492 cm3 - omjer kompresije 10,3:1 - najveća snaga 140 kW (190 l.s.) pri 6300 o/min - maksimalni okretni moment 222 Nm pri 5000 o/min - radilica u 4 ležaja - 2 × 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje (Bosch Motronic ME 2.1) - hlađenje tekućinom 9,2 l - motorno ulje 6,4 l - promjenjivi katalizator
Prijenos energije:	motor pokreće prednje kotače - 4-stupanjski automatski mjenjač - I prijenosni omjer 3,900; II. 2,228; III. 1,477 sati; IV. 1,062 sata; rikverc 4,271 - diferencijal 2,864 - gume 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Kapacitet:	najveća brzina 227 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,5 s - potrošnja (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95)
Prijevoz i obustava:	5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružni nosači, dvostruki trokutasti poprečni nosači, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružni podupirači, dvostruki poprečni nosači, uzdužne vodilice, stabilizator - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilni hlađenje), stražnji naplatci, servo upravljač, ABS, EBD - volan sa zupčastom letvom, servo upravljač
Masa:	prazno vozilo 1400 kg - dopuštena ukupna masa 1895 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1400 kg, bez kočnice 500 kg - dopušteno opterećenje krova 50 kg
Vanjske dimenzije:	duljina 4430 mm - širina 1745 mm - visina 1420 mm - međuosovinski razmak 2595 mm - trag naprijed 1511 mm - straga 1498 mm - radijus vožnje 11,6 m
Unutarnje dimenzije:	dužina 1570 mm - širina 1440/1460 mm - visina 890-930 / 910 mm - uzdužno 860-1070 / 880-650 mm - spremnik goriva 63 l
Kutija:	normalno 360-1180 litara

Naša mjerenja

T = 29 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Ubrzanje 0-100 km:	11,4s
1000 m od grada:	33,4 godina ( 152 km / h)
Maksimalna brzina:	222 km / h (IV.)
Minimalna potrošnja:	11,1 l / 100 km
potrošnja testa:	12,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	43,7m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	57dB
Pogreške testa:	– stražnja vrata se samo povremeno otvaraju na naredbu s daljinskog upravljača – zasun na lijevom stražnjem naslonu

оценка

• Ova Alfa Romeo dizajnirana je za njemački model sportskog vozača. Dovoljno je "konja", nema papučice kvačila. Samo gas i kočnica. Nedostaje samo treće: da bi sve radilo besprijekorno. Ali tada Alpha vjerojatno više neće biti Alfa ako se više ne mora nositi s tim posebno i s emocijama. Inače, radi se o moćnom, korisnom, relativno prostranom (prtljažniku) i ne baš ekonomičnom automobilu. I lijep.

Hvalimo i zamjeramo

vanjski izgled

motorički karakter, izvedba

kvalitetni materijali

brzina prebacivanja, originalnost sustava

mreže u prtljažniku

položaj na cesti, upravljač

gubitak snage uslijed vožnje

zastarjelost interijera

Ukupno 4 stupnja prijenosa

tipke na daljinskom upravljaču za odabir programa

središnji oslonac za lakat