albatros
Albatros, tj. bespilotna letjelica za poljsku mornaricu
Jedan od ciljeva Operativnog programa "Prepoznavanje slike i satelita" Plana za tehničku modernizaciju Poljskih oružanih snaga za 2013.-2022. tiče se kupnje taktičkog kompleksa bespilotnih zrakoplova s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem kodnog naziva " Albatros", namijenjen za djelovanje s paluba Poljske mornarice. Dakle, bit će to sustav koji koriste mornari i obavljaju misije uglavnom na moru.
Vjerojatno se prvo pitanje koje se postavlja pri spomenu brodskog letećeg broda tiče njegovog nosača, tj. brod. Njegova zapremina, dizajn, dimenzije kokpita i hangara (čak i teleskopskog) određuju taktičko-tehničke parametre bespilotne letjelice. Loše stanje poljske mornarice i kronični nedostatak modernih brodova mogu pobuditi sumnju da kupnja zračnih bespilotnih letjelica u takvim uvjetima ne ide po zlu. Iako bi teoretski obje fregate Olivier sada mogle biti nosači
Hazard Perry, zapovjedni brod ORP Kontradmirał Xawery Czernicki i uskoro patrolni brod ORP Ślązak. No, prosinačke odluke MORH-a i Inspektorata naoružanja MORH-a, odnosno povratak na provedbu programa obalne obrane brodogradnje Mechnik, vraćaju na dnevni red nove površinske brodove, koji će biti ili korvete ili fregate. , a tri od njih bit će dodana poljskoj mornarici nakon 2025., kao što je prikazano na nedavnom Forumu o pomorskoj sigurnosti. Stoga se može pretpostaviti da će se nabaviti taktički "UAV taktičke klase kratkog dometa s okomitim lansiranjem" imajući na umu Mečnikove (čiji je program također bio u usponu kada se nagađalo o Albatrosu).
Taktika, što je to?
Prije nego počnemo razmatrati koje bi parametre i opremu trebao imati budući Albatross, potrebno je utvrditi što IU podrazumijeva pod pojmom "taktičke" UAV. Objavljeni zahtjevi za domet, trajanje leta i nosivost opće su prirode i svode se na rekordne mogućnosti, najveće, najveće, najveće. Isto vrijedi i za dostižne brzine leta. Međutim, tekst je samo nagovještaj: preporuča se da težina uzlijetanja jedne dizalice ne prelazi 200 kg (MTOW - maksimalna težina uzlijetanja). Dakle, tražena UAV je između I i II klase UAV-a prema NATO klasifikaciji. Klasa I uključuje uređaje težine manje od 150 kg, a klasa II - od 150 do 600 kg. Masa i dimenzije UAV-a prevedene su u njegov radni radijus, koji se uz prihvaćenu težinu uzlijetanja ME može odrediti na 100÷150 km. To proizlazi i iz radijskog dometa. Bespilotna letjelica mora letjeti unutar područja pokrivenosti (u vidnom polju) komunikacijskih antena (kontrola leta i prijenos podataka izviđanja) na brodu, ovaj zahtjev je uključen u operativne zahtjeve, ili može autonomno savladati dio rute, uključujući izviđanje, nakon preliminarnog programiranja, ali tada ne može slati obavještajne podatke u stvarnom vremenu. Uz težinu uzlijetanja do 200 kg, Albatross neće imati satelitski komunikacijski sustav. Druga mogućnost bi bila prijenos signala, ali, prvo, ne postoji takav zahtjev, a drugo, to bi značilo povećanje broja bespilotnih letjelica na brodu ako bi neka druga leteća bespilotna letjelica morala osigurati relej (druga mogućnost je relej preko druge letjelice, na primjer, s posadom, ali u poljskoj stvarnosti to su čisto teorijska razmatranja).
Što se tiče ostalih prostorno-vremenskih pokazatelja, može se pretpostaviti da brzina leta neće prelaziti 200 km/h (brzina krstarenja će vjerojatno biti nešto više od 100 km/h), a trajanje leta će biti u rasponu od ~ 4 ÷ 8 sati Moguće je prijeći visinu veću od 1000 m, ali visina patrolnog leta neće biti veća od nekoliko stotina metara. Osim prirode misije, na te će parametre utjecati i dizajn odabranog UAV-a, kao i hidrometeorološki uvjeti.
VTOL
U šali, izbor kodnog naziva programa ukazuje na to da domet i trajanje leta imaju prednost nad VTOL-om. Uostalom, albatrosi su poznati po tome što prevaljuju goleme udaljenosti zahvaljujući klizanju na krilima raspona od oko tri metra (po “tehničkim karakteristikama” bliži su MQ-4C Triton nego UAV-u koji MO želi kupiti). Ista krila sprječavaju ove ptice u brzom i laganom uzlijetanju (moraju se zaletjeti), kao iu preciznom slijetanju u točku. A albatrosi su također poznati po toj nespretnosti na tlu.
Ali ozbiljno, uvjeti okomitog polijetanja i slijetanja s palube broda sužavaju moguće strukturne sustave u kojima se budući Albatros može izgraditi. Najjednostavnije rješenje bio bi bespilotni helikopter. Takvi su strojevi popularni diljem svijeta za primjene slične Albatrosu. Postoje, naravno, i avangardnije ili neortodoksne metode polijetanja i slijetanja. Razvoj strojeva, definiran engleskom kraticom VTOL (ili V/STOL), dio je povijesti zrakoplovstva, ali to nije tema ovog članka. Dovoljno je reći da su tijekom desetljeća testirane razne ideje za prijelaz s okomitog na let naprijed i obrnuto, a tek su neke od njih provedene. Uglavnom zbog razvoja elektronike koja osigurava upravljanje zrakoplovom. Neke od tih ideja razvile su se (barem u fazi testiranja) u bespilotna vozila. Pritom, ako uzmemo u obzir eksperimentalne, civilne ili komercijalne bespilotne letjelice, onda vjerojatno nema propulzivno-jedriličarskog sustava koji nije ispitan.
