Hidroplaning - kada priroda pokaže svoju moć

Iako je ovo tek početak godine, a snježna zima još nam nije dopustila da u potpunosti zaboravimo na sebe, s prvim otopljenjima vrijeme je da se osvrnemo na fenomen koji je vrlo važan sa stajališta naše sigurnosti. Na putu. Prije toga, međutim, rupe na kolniku, koje sada nastaju kao gljive poslije kiše, do vrha će napuniti snijeg koji se otapa. Prije nego što rijeke nastale proljetnim kišama poteku kolotrazima poznatim kao poljske ceste, vrijedi odvojiti vrijeme da shvatite što je akvaplaning.

Pobornicima čistoće našeg jezika sigurno će se svidjeti riječ akvaplaning ili jastuk voda. S druge strane, oni koji uživaju u lingvističkim putovanjima također će čuti riječ "akvaplaning". Svi ovi izrazi koriste se naizmjenično. Često se, prema različitim mišljenjima stručnjaka, policajaca i cestara, ova tema pojavljuje u kontekstu potencijalnih ili stvarnih problema s prianjanjem vozila na cestu. Što je zapravo i kako se nositi s ovom nepoželjnom i vrlo opasnom pojavom? Kada se to događa? Ili smo možda mi sami krivci? Idemo pogledati.

Prvo, počnimo s definicijom. Pojednostavljeno rečeno, hidroplaning u automobilskoj industriji je fenomen gubitka trakcije tijekom vožnje zbog stvaranja sloja vode između asfalta i gume. Kada guma (iz različitih razloga) ne može ukloniti dovoljno vode koja se nakuplja ispred nje u obliku vala, nastaje takozvani vodeni klin. Uz svu snagu fizike, bit će stisnut između gume i ceste, radikalno smanjujući upravljivost automobila i sposobnost učinkovitog kočenja! S vozačeve strane, osjećaj akvaplaninga sličan je vožnji po ledu. Ovo nije pretjerivanje! Mogu li ga susresti iu svakodnevnoj vožnji? O da! I to češće nego što svi mislimo. Radeći u Autoškoli Subaru vrlo često sam promatrao iznenađenje polaznika koji su krenuli na obuku 1. stupnja kada je u teoretskom dijelu, potkrijepljenom videom obuke, dat primjer kako se automobil ponaša u posebno pripremljenom oluku. bio predstavljen. Usput, dok Nijemci ili Austrijanci imaju modul obuke izgrađen u obrazovne svrhe, Poljska ima svakodnevne rutine. Što je bilo na njemu? Pa, uletio sam u umjetno stvorenu, dugu i relativno duboku lokvu (samo 80 cm!). Brzina 100 km/h, automobil bez elektroničkih sustava pomoći vozaču. Snimak počinje širokim kadrom, gdje se vidi kako automobil umire u ogromnim oblacima vode izbačenim ispod kotača. Počinje prava scena. Prikazan je sat automobila koji jasno pokazuje kako, unatoč dodanom gasu, brzina ostaje uglavnom ista, s tim da se okretaji značajno povećavaju svakim pritiskom na desnu papučicu. Ovaj osjećaj je gotovo XNUMX% u skladu s našim kvačilo je prestalo raditi. Ovo je prvi susret s hidroplaningom. Što je tu opasno? Gledajmo film dalje. Zamislite gore spomenuto iznenađenje sudionika koji su ovaj simulirani događaj promatrali “iznutra”. Najveće iznenađenje je uvijek kada za potrebe treninga instruktor počne okretati volan dok vozi ravno. Kako bi pojačao poruku, to čini do krajnjih položaja kola upravljača, s desna na lijevo i natrag. Što se tada događa s automobilom? Ništa, baš nikakve reakcije auta! Kotači se okreću iznova i iznova, ali automobil klizi u ravnoj liniji bez smetnji. Vozeći sljedećih nekoliko metara neki vozači mogu pretpostaviti da je ovo samo prilika da se zabave plašeći suvozača. Nažalost, fizičari se ne znaju šaliti. Okretanje volana u ovoj situaciji može imati ozbiljne posljedice. Instruktor namjerno završava vožnju (ostavljajući lokvu) na zakrivljenim kotačima. Posljedica? U tren oka nađe se u nadolazećoj traci, a mokre gume, nesposobne za punu trakciju, uzrokuju proklizavanje stražnje osovine! Komentar nije potreban.

Je li moguće boriti se protiv hidroplaninga? Da, ali ne doslovno. Naš zadatak kao vozača je prevencija minimiziranjem rizika od njegove pojave. Rizik od nastanka se povećava s brzinom kojom se krećemo, debljinom sloja vode na asfaltu ili, konačno, lošijim stanjem naših guma (manja dubina profila ili onečišćenost). Stoga u skladu s tim povećavamo svoju sigurnost, a umjereno prilagođavamo brzinu uvjetima na cestama i potrebi da što prije stignemo kući. Kad vozimo po kiši, izbjegavamo mjesta nakupljanja i otjecanja vode. Isto tako, u slučaju suhe ceste, kada vidimo lokve, pokušajmo ih izbjeći, a ako to nije moguće, onda smanjimo brzinu i pokušamo ih savladati ravnim kotačima, izbjegavajući nagle manevre i jednim i drugim. pedale i volan. Zašto? Prvo, eliminiramo rizik od ove pojave sporijim kretanjem. Drugo, ako vozite ravno kroz njega, čak i ako se dogodi, proklizavanje će biti u smjeru vožnje (manje opasno). Treće, vožnja u zavoju, kao što smo mnogo puta spomenuli na web stranici Sigurne vožnje, rezultira bočnim silama koje djeluju na gume. Počinju raditi, sklupčani ispod trake za glavu. Što je veći profil naše gume i veća sila (veća brzina u zavojima ili čvršći kotači), to se guma više deformira. Što to znači za nas? Fino, vrlo je vjerojatno da će se neki od utora namijenjenih za odvod vode ispod kotača gotovo potpuno "zatvoriti". U tom će slučaju pokušaj prevladavanja lokve u zavoju završiti spektakularnim proklizavanjem prednje osovine (podupravljanje), a time i vrlo opasnom situacijom na cesti. Vraćamo se na često spominjanu temu pravilnog promatranja ceste, dovoljno daleko da se imamo vremena pripremiti za manevar. Pružimo sebi i ostalim sudionicima u prometu priliku da budemo sigurni na cesti.

Što ako se lokva čini beskrajnom, poput kolotečina? Ako imamo posla s njima, naravno, ako je moguće, hodamo po “vrhovima asfalta”, nastojeći ne dotaknuti kotačima oluke napunjene vodom. Ako smo već ušli u kolotečinu, održavamo stalnu brzinu i, kontrolirajući razmak do vozila ispred, ni u kojem slučaju ne pokušavamo iz nje izaći. Ako nas situacija prisili na to, izvodimo manevar s laganim kretanjem vozača (mali kut), čekajući da guma dobije trakciju. Na taj ćemo način izbjeći rizik od opasne destabilizacije automobila (kao što sam opisao u videu za obuku) kao rezultat nagle promjene trakcije na kotačima koji su prejako okrenuti. To bi moglo uzrokovati oštar, agresivan trzaj cijelog automobila i, kao posljedicu, iznenadno proklizavanje, ispadanje s ceste i, u ekstremnim slučajevima, čak i prevrtanje.

Kroz ovu igru ​​fizike stalno ponavljamo izjave o gumama. Oni su, naravno, ključni. Dobre gume renomiranih proizvođača mogu značajno poboljšati našu sigurnost. No, nećemo jamčiti da će nas u potpunosti zaštititi od hidroplaninga. Koju god gumu odabrali ona će se uvijek pojaviti, razlika će biti u kojoj se brzini pojavi. Vodeći proizvođači ulažu ogromne svote resursa za istraživanje i razvoj, nudeći sve učinkovitija rješenja u ovom području. Međutim, neki obrasci se ne mijenjaju. Prvo, postoji odnos između širine gume i sklonosti ka hidroplanu. Što su gume šire, to ćemo prije (pri manjim brzinama) izgubiti trakciju. Obično su uže gume manje osjetljive na ovu pojavu zbog potrebe za ispuštanjem manje vode. Sjećam se iznenađenja, čak i ljutnje dvojice sudionika treninga koji sam jednom vodio u Tor Kielceu. Obojica su stigla u automobilima vrijednima više od 300.000 PLN, opremljenih bezbrojnim sustavima za pomoć u vožnji, odličnim UHP (Ultra High Performance) gumama i uvjeravajući svoje vlasnike u nadmoć na cesti. Međutim, stvarnost je surova. Fiziku nije briga koliko smo potrošili na auto. Na praktičnoj obuci kočenja u nuždi, kako su kasnije priznali, doživjeli su pravi šok. Obuka je uključivala što brže zaustavljanje automobila na cesti prekrivenoj vodom. Ispostavilo se da se auti ove vrlo simpatične gospode zaustavljaju pri brzini od 80 km/h na oko 20 metara većoj udaljenosti od one filigranskog studenta iz iste grupe koji je vozio običan auto. Razlika u masi automobila bila je neznatna, ali u širini guma je bila ogromna! Vrijedno je znati o ovoj ovisnosti. Prije nego što se odlučite na pretjecanje, jer ovaj “zaustavljeni” nemilosrdno zaostaje ima auto puno slabiji od mene.

U redu, već imamo dobre gume. Znamo što je hidroplaning i kako nastaje. Prilagodba svakodnevnoj vožnji brzinu prema uvjetima na cesti, naučili smo paziti na cestu i mudro birati rutu, minimizirajući rizik od ove pojave. Je li to sve što trebamo znati da putujemo sigurno bez neugodnih iznenađenja? Da bismo to učinili, potrebno je spomenuti još jedno vrlo važno pitanje. O nečemu što velika većina vozača podcjenjuje. Odgovorimo na pitanje pripadamo li mi ovoj skupini. Govorim o sustavnoj brizi o ispravnom tlaku u gumama. Pa dobro, "gost" je bio pametan! Uostalom, kad mijenjam gume za proljeće i jesen, vulkanizeri nam pumpaju kotače. I općenito, ništa poput ovoga neće se dogoditi ako postoje nesuglasice. Nažalost, ova izjava ostaje u glavama vozača. Ima mnogo aspekata, a danas ću možda uspjeti uvjeriti one koji sumnjaju kroz prizmu rizika akvaplaninga. Kako me ne bi optužili za neobjektivnu priču, poslužit ću se rezultatima neovisne studije koju je proveo njemački ADAC, institucija s neospornim položajem u području sigurnosti cestovnog prometa. Vizualizacija pored savršeno pokazuje kako gubitak tlaka dramatično povećava rizik od akvaplaninga. Vidimo da pod istim uvjetima, pri istoj brzini, koristeći isto vozilo i gumu, pad tlaka od 2 do 1,5 bara dovodi do smanjenja prianjanja gume na asfalt za čak 50%! Kao instruktor, volim promatrati što se događa oko mene. Gledam tko vozi, kakve su mu gume i u kakvom su stanju, kako drže volan - to je takva profesionalna predrasuda. Gledajući kotače, najčešće vidim neprirodno deformirane, premalo napumpane gume. Preporučam provjeriti tlak! Kompresori su sada dostupni besplatno na gotovo svakoj većoj postaji. Pitanje je samo radi li javno dostupni mjerač tlaka. Ako sam neke od vas uspio uvjeriti da se to isplati učiniti, onda preporučam kupnju malog elektroničkog manometra koji će uvijek stati u auto i ulijevat će nam povjerenje u mjerenje. Još jedan gadget za tipa? Možda je to istina, ili je to samo jednostavan alat na svijetu koji utječe na našu sigurnost. Pitanje je samo hoćemo li naći vremena i želje da ga iskoristimo kada nam se žuri? Dobar način.