Aktivni i poluaktivni ovjes: rad

Sve više na vrhunskim modelima (a sve manje na Citroënima...) aktivni i poluaktivni ovjesi nastoje povećati udobnost (osobito za aktivne) i mijenjati kalibraciju ovjesa na zahtjev. Pogledajmo glavne postojeće tehnologije.

Vidi također: rad "klasičnog" ovjesa.

Mali podsjetnici

Plin se može komprimirati, ali tekućina se ne može komprimirati (osim ekstremnog tlaka, jer je sve komprimirano... Čak i dijamant. Neutronska zvijezda), pa se ne može nadati da će se dobiti suspenzija samo na bazi tekućine.

Ovjes se sastoji od amortizera (klipa) i opruge, koja se u slučaju zračnog ovjesa može zamijeniti zračnim jastukom. Opruga (ili jastuk) brine se za ovjes automobila u zraku, dok amortizer (klip) kontrolira skretanje brzine (dakle sprječava odskakanje opruge kada je to potrebno, ali također omogućuje kontrolu ovjesa. kalibracija imati krutost ili fleksibilnost). Stoga smanjuje brzinu kretanja tijekom kompresije i odskoka, pa otuda i naziv amortizera.

Razlika između aktivne i poluaktivne suspenzije

U slučaju suspenzije aktivan, može se mijenjati krutost ovjesa, ali možemo podesiti i visinu vožnje. Dakle, ovjes može spriječiti prevrtanje u zavoju, ali može i podići razinu ako preopterećujete automobil (izbjegavanje preniskog stražnjeg dijela, što poboljšava ravnotežu, a time i sigurnost). Ukratko, orijentacija (po elektronici) je savršena!

U slučaju suspenzije poluaktivan, može se promijeniti samo postavka zaklopke.

U oba slučaja, ovjesom upravlja elektroničko računalo koje će kontrolirati otvaranje ili rezanje određenih područja sustava, ili čak utjecati na razinu hidrauličke tekućine. Računalo treba informacije s raznih senzora da bi funkcioniralo (slični su njegovim očima), kao što su kut upravljača, brzina vozila, hod ovjesa, itd. Ukratko, sve fizičke varijable korisne za promjenu postavki ovjesa. ... Ako jedan od senzora više ne radi, računalo više nema informaciju o ispravnom radu ovjesa (ne može raditi na slijepo).

Hidropneumatski ovjes (aktivni ovjes)

Ovaj sustav uključuje hidraulički krug, ali se prigušenje vrši plinom: dušikom. Citroën je bio taj koji je izumio ovaj proces na legendarnom DS-u. Od tada se sustav poboljšao, ali princip je ostao isti.

Imajte na umu da izgled može biti drugo, ovo je sažeta ilustracija. Kugle možda neće biti jedno s hidrauličkim prigušenjem, znajući da su druge postavljene u lanac kako bi se mogla podesiti krutost ovjesa (sportski način rada).

1 : to je fleksibilna membrana koja odvaja tekućinu od zraka (točnije, od dušika).

2 : Ovo je vrh sfere gdje je dušik pod pritiskom. On je taj koji zamjenjuje oprugu konvencionalnog amortizera.

3 : donji dio je gotovo klasičan klip amortizera, njegova uloga je ograničiti brzinu kretanja i samim time odbiti automobil na neravninama.

Detalji operacije

Kad utovarimo auto, ovjes je zgnječen (u našem slučaju komprimirani zrak). Hidraulička pumpa tada može usmjeriti tekućinu da podigne oblogu (razmak od tla) vozila tako da stražnji dio nije previše spušten.

Osim toga, za postojanje komfornog i sportskog načina rada, potrebne su dodatne kugle povezane na lanac (što je jedna po kotaču plus ostale spojene na lanac). Kada želimo veću oštrinu, osuđujemo određena područja. Zapravo, što je više kuglica spojeno na petlju, to je više plina dostupno za prigušivanje, a time i fleksibilnost. U posljednjoj verziji Hydractive III ima ih samo 7.

Za i protiv

+ Iznimna udobnost zahvaljujući plinskom ovjesu i, prije svega, elektroničkoj kontroli položaja (vozilo uvijek ostaje horizontalno). Xantia Activa je bila prilično revolucionarna jer je postala ravna u kutovima (sjetite se oglasa za potonju s Carlom Lewisom).

+ Udobnost čak i u sportskom načinu rada, krutost ovjesa javlja se samo kada je to potrebno (ova promjena može se napraviti nekoliko puta u sekundi...). Jednom riječju, nafta i naftni novac!

+ Mogućnost podešavanja visine vožnje (što znači da ostaje konstantna, unatoč težini na brodu)

+ Nekoliko načina vožnje (udoban i sportski)

+ Povećano ponašanje smanjenjem nagiba i kotrljanja (u nekim slučajevima postoji dinamička šipka protiv prevrtanja, elektronički kontrolirana)

+ Dobra otpornost na vrijeme, jer se dušik ne troši u usporedbi s oprugama

– Skup i glomazan sustav

– Skupo kada je u pitanju održavanje (jer se membrana i sfere vremenom “dobro” pokvare (po nekima 150 do 000 km)

– Na starom Hydractiveu sustav je spojen na servo upravljač i kočnice. Na kraju, kad je nevolja, sve se poremeti! Europski standardi su od tada zabranili ovaj proces.

Primjer: Citroën Hydractive.

Imajte na umu da dok C5 ima hidropneumatski ovjes, C4 Picasso 1 ima zračni ovjes (pogledajte tehniku ​​u nastavku).

Zračni ovjes (aktivni ovjes)

Ovaj sustav je vrlo sličan hidropneumatskom, ali se zadovoljava samo zrakom.

Također pročitajte: detaljno kako radi zračni ovjes.

Ovdje se u primjeru ponovno koristi raspored stražnjeg ovjesa C4 Picassa, amortizer se nalazi uz zračne jastuke (integrirani su u karoseriju Mercedes Airmatica, no princip se ne mijenja). To nije isto na prednjoj osovini gdje je malo mjesta.

Imajte na umu da u nekim slučajevima jastuci mogu raditi s kontroliranim udarima. Ovdje su to jednostavni amortizeri, čija se kalibracija ne mijenja.

Jastuk ublažava udarce i suspendira automobil, dok amortizer (klip) ograničava učinak odbijanja, pomažući u održavanju ceste (kontrolira brzinu). Imajte na umu da ovaj stražnji raspored postoji i za konvencionalne ovjese, pa opruga zamjenjuje zračni jastuk (obično smo ih navikli gledati kao jednu cjelinu, opruga koja okružuje klip). Također uzmite u obzir da postoje i drugi uređaji osim gornjeg dijagrama, kao što se vidi na donjem Mercedesu.

I ovdje se koristi zrak koji apsorbira udarce, ali se za razliku od hidropneumatike, umjesto tekućine ubrizgava ili uklanja zrak. Tako možemo mijenjati i postavku (krutost) ovjesa, kao i njihovu visinu (razmak od tla).

Kvaliteta i nedostaci su otprilike isti kao kod hidropneumatike.

Primjer: Mercedes Airmatic.

Magic Body Control (Mercedes) s Airmatic zračnim ovjesom

Napominjemo da je Mercedes iznio "porok" (u S-klasi) da cestu analiziraju kamere. Kada računalo otkrije neravnine, omekšava ovjes u djeliću sekunde... Zove se Magic Body Control.

obustava kat aktivno (kontrolirano prigušivanje)

Za povećanje prigušenja dovoljno je mehanički podesiti protok ventila u klipu. Ova vrsta ventila se zatim elektronički kontrolira, nakon čega se može izvršiti nekoliko prilagodbi prigušenja prema položaju ovih ventila. Što brže prolaze tekućinu iz jednog odjeljka u drugi, to je suspenzija mekša (i obrnuto). Tada možemo dobiti udoban ili sportski način rada. Imajte na umu da je ovo najekonomičniji način dobivanja poluaktivnog ovjesa i da se ovaj princip koristi samo u Golfu 7 DCC.

Radi se o upravljanju samo amortizerima, a ne oprugama ovjesa kao u zračnom ovjesu. Osim toga, aktivni zračni ovjes može imati i kontrolirano prigušivanje. Takav je slučaj s Airmaticom: zračni jastuci brinu o ovjesu, a podesivi amortizeri se brinu za prigušivanje (pa se mogu mijenjati što se tiče dimenzija, jer su podesivi).

Teorijski dijagram

Računalo upravlja solenoidima drugačije kako bi utjecalo na kalibraciju. Što lakše propuštaju ulje, to je prigušivanje fleksibilnije, i obrnuto... Postoji nekoliko načina za to, posebno uz pomoć magnetizma (Audi Magnetic Ride). Osim toga, mjesto prikazano na dijagramu može biti potpuno drugačije u praksi.

1: Male plave pruge su ventili koji omogućuju protok tekućine gore-dolje (kada tekućina teče). Na klasičnim privjescima uvijek rade na isti način. Ovdje ih kontrolira elektronika, koja vam omogućuje promjenu mogućeg protoka, stvarajući više ili manje fleksibilan ovjes. Napominjem da ovdje za ovjes uopće ne brine plin (zračni ovjes), već opruga, sve je više klasično.

+ Nekoliko načina vožnje (udoban i sportski)

+ Povećano ponašanje smanjenjem visine tona

+ Jeftiniji i teži od aktivnih suspenzija

- Nije aktivan

- Nema mogućnosti podešavanja visine vožnje

– Manja udobnost nego na gumi (opruga će uvijek biti lošija od zračnog jastuka). Stavovi se ne mogu tako dobro popraviti.

Primjer: Audi Magnetic Ride

Elektromagnetski ovjes (aktivni ovjes)

Ovdje je elektromagnet koji upravlja ovjesom na isti način kao u audio zvučniku. Podsjećam vas da je elektromagnet magnet koji pokreće električna struja, tako da podešavanjem jakosti struje možemo mijenjati jačinu magneta. Znajući da se magneti mogu međusobno odbijati, jednostavno upotrijebite ovu postavku da ga koristite kao privjesak. Bose ga je izumio, a njegova upotreba je još uvijek vrlo rijetka.

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

katarate33 (Datum: 2019., 06:15:14)

Još uvijek ne razumijem kako, zahvaljujući svim tim velikim otkrićima, xantia activa (hidratacija II) iz 1999. još uvijek drži rekord u prolazu losa, čitajući vašu analizu usporedbe. Reći ću vam samo da shvatite da trenutno ne postoji bolja tehnologija prigušenja od Citroënovog izuma iz 1950. godine, tog rekorda brzine iz 1999. koji vrijedi i danas. , što je najvažnije, učinkovitost držanja ceste.

Il J. 4 reakcije na ovaj komentar:

• administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2019-06-16 15:31:28): "Prolaz impulsa", da tako kažem? Govorite o manevru izbjegavanja?

  Koja se brzina postiže u ovom slučaju?

  Još uvijek sumnjam da još uvijek ima dosije.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Ovo je impulsni test dobro poznat otkako je prvi Mercedes A-Klasa bio na leđima u vremenu. Xantia i dalje drži rekord, pobijedivši porsche gt3 i druge. Vulgarna limuzina s gumama dizajniranim prvenstveno za malo goriva...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Pa da, gospodine administratore, posljednji koji su pokušali oboriti ovaj rekord su Audi R8 v10 i Mclaren 675 lt 2017. godine. Dakle, 20 godina kasnije, nema fotografije. Rekord se još uvijek drži, a u specijaliziranom tisku o tome ni riječi, to je pitanje. Hidropneumatika je upravo ostavljena da umire od opće ravnodušnosti. Još uvijek plačem za svojim Dsuperom 5 i upravo sam kupio jedan od najnovijih ekskluzivnih C5 iz prosinca 2015.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Usput, Xantia brzina putovanja je 85 km/h prema 83 km/h za Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 i MLaren 675 LT, 82 km/h H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Napiši komentar

Koristeći električnu formulu E, otkrit ćete da: