Aktivna i pasivna sigurnost. Kako su raspoređeni automobili?
Pojasevi, zatezači, jastuci, zavjese, elektronika u podvozju, deformacijske zone – sve je više čuvara našeg zdravlja i života u automobilu. Za dizajnere većine modernih vozila sigurnost je od najveće važnosti.
Prije svega, odmah treba napomenuti da dizajn modernog automobila omogućuje da preživi čak i vrlo ozbiljne sudare. I to se ne odnosi samo na velike limuzine, već i na male automobile gradske klase. Ovo je sjajna vijest za svakog kupca automobila. Taj napredak dugujemo uglavnom novim materijalima i tehnologijama, ali domišljatost dizajnera i njihova sposobnost uvođenja vrijednih inovacija nije od male važnosti.
Prva skupina automobilskih elemenata odgovornih za poboljšanje sigurnosti je pasivna. Ostaje neaktivan osim ako ne dođe do sudara ili sudara. Glavnu ulogu u njemu ima struktura karoserije, dizajnirana na način da učinkovito štiti prostor namijenjen putnicima. Dobro osmišljena karoserija modernog automobila odgovarajuća je kruta forma kaveza koji štiti od posljedica sudara.
Struktura prednje, stražnje i bočne strane nije tako kruta koliko je usmjerena na apsorpciju energije. Kad bi cijelo vozilo bilo što čvršće, kašnjenja uzrokovana velikim sudarima predstavljala bi prijetnju putnicima u njemu. Kruta kabina je dizajnirana korištenjem limova visoke čvrstoće na način da se energija mogućeg udara raspoređuje na najveću moguću površinu. Bez obzira s koje strane dolazi, i pragovi i stupovi, zajedno s krovnom oblogom, moraju raspršiti tlačne sile na karoseriji automobila.
Prednji i stražnji dio modernog automobila izrađeni su prema preciznim izračunima temeljenim na računalnim simulacijama i provjerenim testovima sudara. Činjenica je da bi se fragmentacija trebala dogoditi prema prihvaćenom scenariju, koji predviđa apsorpciju što veće energije sudara. Takav scenarij podijeljen je u faze prema kojima se gradi zona drobljenja. Prva je zona zaštite pješaka (ne straga). Uključuje mekani branik, prednju pregaču odgovarajućeg oblika i prednji poklopac koji se lako deformira.
Uredništvo preporučuje: Nema novih kamera za kontrolu brzine
Druga zona, nazvana zona popravka, služi za apsorpciju učinaka manjih sudara. To se radi uz pomoć posebne, lako deformabilne grede odmah iza branika i posebnih, malih profila, zvanih "crash box", presavijenih u harmoniku zahvaljujući posebnim izrezima. Pravilno proširenje snopa čini prednja svjetla dobro zaštićena. Čak i ako snop ne izdrži pritisak, prednja svjetla izdržavaju velika opterećenja zahvaljujući izdržljivoj polikarbonatnoj strukturi.
Vidi također: Volkswagen up! u našem testu
Treća zona, nazvana zona deformacija, uključena je u rasipanje energije najtežih nesreća. Uključuje pojačanje prednjeg pojasa, bočne elemente, lukove kotača, prednju haubu i u mnogim slučajevima podokvir, kao i prednji ovjes i motor s dodacima. Važna komponenta pasivne sigurnosti su i zračni jastuci. Nije važan samo njihov broj, što više to bolje, već i njihov položaj, oblik, proces punjenja i točnost kontrole.
Prednji zračni jastuk se u potpunosti aktivira samo u teškim nesrećama. Kada je rizik manji, jastuci se manje napuhuju, smanjujući učinke kontakta glave s vrećicom. Ispod armaturne ploče već se nalaze oslonci za koljena, kao i nosači za putnike na stražnjim sjedalima, koji se u slučaju sudara izvlače iz središnjeg dijela obloge.
Koncept aktivne sigurnosti obuhvaća sve elemente koji djeluju tijekom vožnje i mogu stalno podržavati ili ispravljati radnje vozača. Glavni elektronički sustav i dalje je ABS, koji sprječava blokiranje kotača kada automobil koči. Opcijska EBD funkcija, tj. elektronička raspodjela sile kočenja, odabire odgovarajuću silu kočenja za svaki kotač. Zauzvrat, ESP stabilizacijski sustav (drugi nazivi VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) sprječava proklizavanje automobila u zavojima ili u teškim uvjetima na cesti (lokvice, neravnine) kočenjem odgovarajućeg kotača u pravom trenutku. BAS, također poznat kao "Emergency Brake Assist", dizajniran je da maksimizira pritisak na papučicu kočnice tijekom kočenja u nuždi.
