Kolibri baterije - što su i jesu li bolje od litij-ionskih baterija? [ODGOVOR]

Na jednom od YouTube kanala pojavio se video u kojem se baterije Kolibri (također: Colibri) spominju kao da su ispred vremena. Odlučili smo provjeriti što su i po čemu se razlikuju od modernih litij-ionskih baterija.

Umjesto uvoda: sažetak

pregled sadržaja

• • Umjesto uvoda: sažetak
• Colibri baterije u odnosu na litij-ionske baterije – što je bolje?
  • Provjeravamo stvarnost, t.j. provjeravajući činjenice
    • Višestruki izračuni
  • Činjenice o nedostacima baterija Kolibri (čitaj: nisu bile inovativne)
    • Kapacitet baterije se smanjuje, masa se povećava - to je regresija tijekom proučavanja Dekre.
    • Usporedba Kolibri i klasičnih Li-ion baterija
    • 2010: Proizvodnja akumulatora u Njemačkoj ne postoji
    • Baterije u crnim kutijama, ćelije nikad nisu prikazane
    • Test pokrivenosti: zašto noću i bez dokaza?
  • zaključak

Po našem mišljenju, tvorac baterije je prevarant (nažalost...), a youtuber Bald TV više je senzacija nego provjera činjenica. To se odnosi i na odjeljak o baterijama Kolibri, njihovom kreatoru Marku Hannemannu i njegovoj tvrtki DBM Energy. Čini nam se da su Kolibri baterije obične kineske, japanske ili korejske ćelije upakirane u crno DBM Energy kućište. Pokušat ćemo to dokazati u nastavku.

> Bit će novih povremenih ispitivanja vozila. Stroži zahtjevi, ispitivanja emisija (DPF), buke i propuštanja

Za senzacionalne i teorije zavjere, pogledajte. Ako više volite dokazane činjenice i smislene informacije, nemojte bježati.

SVA ISTINA O AUTOMOBILAMA I AKUMULATORIMA. CIJELI PL DOKUMENT (BaldTV)

Kao što je opisano u videu, Colibri Battery (DBM) je "suhi čvrsti elektrolit litij-polimer litij-polimer baterija koja je bila spremna za masovnu proizvodnju 2008. godine." Njegov tvorac vozio je Audi A2 kolonu s Bosch pogonom i baterijom od 98 kWh 605 kilometara s jednim punjenjem. U 2010

Osim toga, Deka je pregledao, nastavlja pripovjedač, na dinamometru još jedan Audi A2 opremljen paketom Kolibri. Automobil je težio manje od 1,5 tona i imao je kapacitet baterije od 63 kWh. Ovaj je dosegao domet od 455 kilometara.

> Li-S baterije - revolucija u zrakoplovima, motociklima i automobilima

Ostatak filma predstavlja proizvođača baterija Kolibrija kao čovjeka kojeg su mediji uništili i bivšeg člana uprave Daimler Benz AG-a "jer nije želio otkriti svoju tehnologiju investitoru". U intervjuu iz 2018. tvorac tehnologije priznao je da je baterija izazvala "ogromno zanimanje u Saudijskoj Arabiji, Kataru, Omanu i Bangkoku".

Ova količina informacija nam je dovoljna da provjerimo jesmo li doista napravili iskorak.

Provjeravamo stvarnost, t.j. provjeravajući činjenice

Krenimo od kraja: Bivši član uprave Daimler Benza želi ostati u poslu nakon što napusti tvrtku, pa ulaže vaš novac u obećavajuću tehnologiju - Hummingbird stanice, koje je razvio Mirko Hannemann. Jer kaoda automobilski koncerni naporno rade na električnim vozilima.

Kao i svaki suvlasnik ima pravo na Zahtijevati razumijevanje internih procesa tvrtke, posebno kada je u nju uložio mnogo novca. Kao i svaki investitor, zahtijeva konkretne rezultate. U međuvremenu, osnivač Kolibri baterije Mirko Hannemann ponosi se time što "ne otkriva svoju tehnologiju investitoru". Tvrtka je otišla u stečaj jer nije imala što prodati, a investitor je odlučio da joj više neće dodavati novac. Za Hannemanna je to razlog za slavu, iako krivce traži negdje drugdje:

Ali pretpostavimo da se ova epizoda nije dogodila. Vratimo se eksperimentu s prerađenim Audijem A2 predstavljenim u prvom odlomku. Pa, Audi A2 nije slučajno odabran, to je jedan od najlakših automobila u industriji! - morao prijeći 605 kilometara s jednim punjenjem s baterijom kapaciteta 98 ​​kWh. A sada neke činjenice:

• puni Audi A2 teži oko tonu (izvor); bez motora i mjenjača vjerojatno oko 0,8 tona - dok auto s Kolibri baterijama teži najmanje 1,5 tona (podaci iz videa o modelu koji je testirala Dekra; kreatori kažu nešto drugo - o tome u nastavku),
• automobil je imao bateriju od 115 kWh, a ne 98 kWh, kaže Bald TV (izvor).
• jedine službene najave o napretku eksperimenta s brojevima dolaze od kreatora automobila, DBM Energy, koji je osnovao Mirko Hannemann,
• kreator je planirao putovanje brzinom od 130 km / h, ali ...
• ... put je trajao 8 sati i 50 minuta, što znači prosječna brzina od 68,5 km/h (izvor).

Višestruki izračuni

Baterija od 115 kWh koja se koristi na udaljenosti od 605 km osigurava prosječnu potrošnju energije od 19 kWh / 100 km pri prosječnoj brzini od 68,5 km / h. To je više od trenutnog BMW-a i3, koji tijekom normalne vožnje doseže 18 kWh / 100 km:

> Najekonomičnija električna vozila prema EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Međutim, imajte na umu da je redizajnirani Audi A2 na koji se poziva DBM Energy trebao ponuditi “odgovarajuću količinu prostora u kabini i prtljažniku” (izvor). Tu se javlja prva dvojba: zašto proizvoditi drugi automobil posebno za Dekru, ako je prvi odradio sjajan posao?

Pogledajmo uvjete testiranja (= vožnja cijelu noć) i kapacitet baterije "drugog" Audija A2 (= 63 kWh). Sada usporedimo ove vrijednosti s novinarskim vremenom vožnje Opel Ampera-e (60 kWh baterija), obarajući rekord dometa leta:

> Električni Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / prešao 755 kilometara s jednim punjenjem [UPDATE]

Prvi zaključak (pogodi): Oba Audija A2 opisana prije DBM Energy su zapravo isto vozilo. ili su parametri prvog automobila bili pretjerani. Programer je dao gotovo duplo veću snagu (115 kWh naspram 63 kWh) kako bi lagao medijima o gustoći energije pohranjenoj u baterijama Kolibri.

Decra je izračunala 455 km za Audi A2 od 63 kWh - zašto onda razlika između 605 km i 455 km za 115 i 63 kWh? Jednostavno je: Hummingbirdov proizvođač baterija vozio se (noću; na kamionu za vuču?) i Decra je primijenila NEDC proceduru. 455 km prema Dekrinim mjerenjima je 305 km stvarnog dometa. 305 kilometara idealno je za bateriju kapaciteta 63 kWh. Sve je točno.

S druge strane, mjerenja Dekra nemaju veze s podacima o prvom automobilu koje je dostavio DBM Energy.

Činjenice o nedostacima baterija Kolibri (čitaj: nisu bile inovativne)

Kapacitet baterije se smanjuje, masa se povećava - to je regresija tijekom proučavanja Dekre.

Kolibri baterije u “drugom” Audiju A2 bile su teške oko 650 kilograma (vidi deklaraciju o težini i težini vozila Audi A2 s baterijama) i navodno su sadržavale 63 kWh energije. U međuvremenu, iste baterije u prvom automobilu trebale su biti teške samo 300 kg. Ove izjave daju potpuno drugačiji rezultati u smislu gustoće energije: 0,38 kWh/kg u prvom stroju naspram 0,097 kWh/kg u drugom stroju... Drugi automobil Dekra je vagao na testiranje, za prvi se možemo osloniti samo na izjavu Mirka Hannemanna / DBM Energy.

Zašto je izumitelj prvo stvorio bolji automobil, s mnogo gušćim baterijama, a zatim stavio najgori automobil na službena ispitivanja? Uopće se ne zbraja (vidi i cijeli prethodni odlomak).

Usporedba Kolibri i klasičnih Li-ion baterija

Drugi - po našem mišljenju: istinit, jer je Decra potpisala - rezultat na ovom području nije ništa posebno.Nissan Leaf iz 2010. imao je baterije od 218 kg s kapacitetom od 24 kWh, što znači 0,11 kWh/kg. Kolibri gustoće od 0,097 kWh / kg imao je lošije parametre od baterije Nissan Leaf..

Količina pohranjene energije u njima bila bi impresivna samo da ćelije stvarno sadrže 115 kWh i teže 300 kg kako je izvorno naveo Mirko Hannemann - taj podatak nikada nije potvrđen, ali je postojao samo na papiru, odnosno u tiskovnim izjavama dbm. energija.

> Kako se gustoća baterija mijenjala tijekom godina i nismo li doista napredovali u tom području? [MI ĆEMO ODGOVORITI]

2010: Proizvodnja akumulatora u Njemačkoj ne postoji

To nije sve. Godine 2010. industrija baterijskih ćelija u Njemačkoj bila je u povojima. Sve komercijalne primjene električnih ćelija (čitaj: baterija) koristile su proizvode Dalekog istoka: kineske, korejske ili japanske. Pa tako je i danas! Razvoj ćelija nije se smatrao strateškim smjerom jer se njemačko gospodarstvo temeljilo na izgaranju goriva i automobilskoj industriji.

Tako da je teško student u njemačkoj garaži iznenada je izumio prekrasnu metodu izrade čvrstih elektrolitnih ćelijakada moćna industrija na Dalekom istoku - da ne spominjemo Europu - to nije mogla učiniti.

Baterije u crnim kutijama, ćelije nikad nisu prikazane

Ovo također nije sve. "Genijalni kreator" baterije Hummingbird nikada nije pokazao svoje čudesne elemente. (tj. elementi koji čine bateriju). Uvijek su bili pakirani u kutije s logom DBM Energy. "Genijalni kreator" bio je ponosan što ih nije ni pokazao investitoru-suvlasniku tvrtke.

Test pokrivenosti: zašto noću i bez dokaza?

Film Ćelava TV govori o ministarskoj pomoći kada je automobil oborio rekord, no u stvarnosti, kada je auto zakasnio na odredište, novinari su bili zbunjeni (izvor). Znači da auto je vjerojatno vozio sam... U noći. Bez ikakvog nadzora.

> Trenutačne istaknute cijene električnih vozila na prodajnom tržištu: Otomoto + OLX [studeni 2018.]

2010. godine pojavili su se kamkorderi i pametni telefoni. Usprkos ovome vožnja nije potvrđena niti jednom GPX stazom, video snimkom, čak ni filmom... Svi podaci navodno su prikupljeni u crnoj kutiji, koja je "proslijeđena ministarstvu". Pitanje je: zašto zvati toliko novinara, a ne dati im pravi dokaz svog uspjeha?

Kao da to nije dovoljno: DBM Energy je dobio državna sredstva za testiranje baterije Kolibri u iznosu od 225 tisuća eura, što je danas ekvivalentno više od 970 tisuća zlota. Nikada nije razmatrala ovu potporu osim na papiru., nije pokazao nijedan proizvod. Izgorio je prototip automobila s akumulatorom Kolibri, vatra je zapaljena, a krivci nisu pronađeni.

zaključak

Naš zaključak: Hannemann je prevarant koji je pakirao klasične dalekoistočne (poput kineskih) litijeve polimerne ćelije u svoja kućišta i prodavao ih kao potpuno nove ćelije s čvrstim elektrolitom. Teorija zavjere o bateriji Hummingbird, opisana u senzacionalnom tonu, bajka je. Proizvođač baterija želio je iskoristiti trenutak kada je Tesla izašao na tržište i čvrste elektrolitne ćelije bi mu dale prednost u odnosu na njega. Stoga je lagao o gustoći energije jer nije imao što ponuditi.

No, čak i da su njegove tvrdnje djelomično istinite, prema Decrinim mjerenjima, Kolibri baterije su radile lošije od baterija Nissan Leafa, koje su debitirale u isto vrijeme, izgrađene pomoću AESC ćelija.

Ovaj članak je napisan na zahtjev čitatelja zainteresiranih za tehnologiju sadržanu u Colibri / Kolibri baterijama.

Ovo bi vas moglo zanimati: