Testna vožnja Volvo XC90

Na neravnoj cesti u blizini Stavropolja, gdje se pojavljuju oznake, a zatim iznenada nestaju u dubokim rupama, Volvo se ponaša vrlo mirno, prikazujući osjetljive poruke na zaslonu nadzorne ploče ...

Najsigurniji u klasi, s novim visokotehnološkim motorima i, što je važno za Volvo, vrlo karizmatičnim - XC90 je postao popularan na svjetskom tržištu i prije nego što je na njega ušao: do sredine ožujka Šveđani su već dobili oko 16 000 unaprijed -naredbe. Gotovo istovremeno s početkom prodaje testirali smo ga u Španjolskoj. Crossover je ostavio dojam odraslog, vrlo elegantnog i visokokvalitetnog automobila, koji je spreman pod jednakim uvjetima konkurirati premium standardima svog segmenta. Sada je vrijeme za testiranje u ruskim uvjetima s nestajućim oznakama (izuzetno potrebnim za prilagodljivi tempomat) i beskompromisnom putu za nježni ovjes. Sjeverni Kavkaz za vas nije profinjeni Göteborg.

Kako se XC90 kreće cestom kad je nema?

Jedna od glavnih značajki novog Volva su mnogi sustavi za pomoć vozaču. Uključujući prilagodljivi tempomat koji je na neko vrijeme u stanju preuzeti kontrolu. Na neravnoj cesti u blizini Stavropola, gdje se oznake pojavljuju, a zatim iznenada nestaju u dubokim rupama, Volvo se ponaša vrlo smireno, prikazujući na zaslonu nadzorne ploče osjetljive poruke poput: "Želite li preuzeti kontrolu?" Čak i na mjestima gdje asfalt nije popravljen od prošlog stoljeća, XC90 redovito upravlja u zavojima, ubrzava, koči i duplicira putokaze na monitoru. Jedino što nedostaje je par dronova iznad crossovera, što bi sugeriralo automobile koji dolaze: pretjecanje na zavojitoj stazi nije lako.

Ceste u južnim krajevima su lutrija. Ako je u Stavropolu ili samom Gelendzhiku situacija još uvijek normalna, onda je vrlo bezobzirno ići seoskim cestama bez rezervnog kotača u prtljažniku. Za novi XC90 ova komponenta nije obavezna: debeli gumeni profil teško je probiti. Prisutnost oznaka puno je važnija za crossover. Volvo inženjeri koji su razvili sigurnosne sustave vjerojatno nisu testirali sustav ni blizu Goryachy Klyuch-a, gdje su oznake općenito rijetkost.

Elektronika, koristeći skenere i senzore, neprestano nadgleda položaj automobila na cesti i, ako je potrebno, njime upravlja. Sada se Volvo vodi samo oznakama, ali u budućnosti inženjeri obećavaju naučiti sustav da vidi rub ceste - pa će automobil moći samostalno voziti čak i u najtežim uvjetima. Danas je prilagodljivi tempomat više demonstracija marke nego punopravna zamjena vozača. Ne možete ukloniti ruke s upravljača (sustav će to brzo primijetiti i upozoriti vas na naknadno isključivanje), a elektronika upravlja samo u vrlo nježnim lukovima.

"80", "60", "40". Na ploči se jedan po jedan pojavljuju putokazi, a zatim se ponavljaju i počinju treptati. Kako se približavate višetonskom kamionu, crossover počinje usporavati. Htio bih ubrzati: ispred nas nema nadolazećih ljudi i započela je isprekidana linija markiranja, ali ovdje elektronika nametljivo intervenira. Ne samo da sprječava ubrzanje, već počinje vibrirati i upravljač prilikom prelaska oznaka. O, da, zaboravio sam upaliti "žmigavac". Ako su nas prije 5 godina Volvo učili da vozimo sigurno, sada nas na to prisiljavaju.

Gdje je XC90 bolje ne voziti?

Tamo gdje nema asfalta, XC90 se osjeća sigurnije od svog prethodnika: crossover sada ima zračni ovjes. Pomoću nje možete povećati razmak od tla na 267 mm (s konvencionalnim opružnim ovjesom razmak XC90 je 238 mm). No, za razliku od autoceste, ovdje ne biste trebali očekivati ​​da će crossover sve napraviti sam. Štoviše, zračni ovjes se jako boji vješanja stražnjih kotača. Treba priznati neugodno kretanje, jer će elektronika odmah upozoriti na pogrešku i zatražiti da se vozite na ravnu površinu kako biste kalibrirali tlak u zračnim ovjesima. Stoga je najbolje ne voziti XC90 terenskim vozilom.

Na zemljanoj cesti ovjes XC90 lako se probija. Pogotovo kada je u pitanju vrhunska konfiguracija s kotačima R21. Verzije s manjim kotačima činile su se uravnoteženijima, ali manje privlačnima: uostalom, glavni adut XC90 je njegov izgled i karizma koja se pojavila u Volvu, a ne mogućnost vožnje seoskom cestom istom brzinom kao i Lada 4 × 4.

Zračni ovjes prerogativ je vrhunskih modela XC90. Onima koji žele uštedjeti 1 dolara ponudit će se crossover s opružnim ovjesom. Standardna verzija ima MacPherson dizajn na prednjoj osovini s većinom dijelova izrađenih od aluminija. Ovjes se dobro nosi s malim nepravilnostima, ali čini se da je koncept male i velike jame preblizu. Ponekad se čini da ovjes različito rješava iste nepravilnosti. Na stražnjem dijelu osnovnog križanja koristi se staro, ali pouzdano rješenje: umjesto opruga nalazi se poprečna kompozitna opruga.

Gdje točiti XC90?

Crossover je dobio motore iz nove linije Drive-E. Glavna karakteristika novih pogonskih jedinica je velika, snažna s relativno brzinom glasnoće. Primjerice, Šveđani su s 2,0-litrene benzinske "četvorke" uspjeli ukloniti 320 KS. i 470 Nm, a od turbodizela iste zapremine - 224 KS. i 400 Nm okretnog momenta. Naravno, novi motori, kao i bilo koji drugi moderni turbopunjači, osjetljivi su na kvalitetu goriva. No, nedovoljno za uvijek punjenje gorivom na istoj benzinskoj crpki, priznaju Volvo stručnjaci.

Mali motor za veliki automobil važan je atribut ako Šveđani odluče osvojiti izrode. Na prvoj generaciji XC90, najtraženiji motor bio je 2,9-litreni benzinski "šest" s 272 konjske snage. Bio je to takav crossover koji sam proveo u obitelji cijelu godinu. Stari T6 ostao je zapamćen po svojoj nezasitnosti: u urbanom ciklusu prosječna potrošnja lako je mogla premašiti 20 litara, a na autocesti nije bio lak zadatak zadovoljiti najmanje 13. U novom XC90 sve je potpuno drugačije: 10 -12 litara u gradu i 8-9 litara - na cesti. Ali osjećaji iz vožnje su drugačiji - računalo.

S novim motorima XC90 ubrzava previše linearno, bez zamjetnog udarca. U urbanom ciklusu još uvijek ima dovoljno entuzijazma, ali na stazi se prilikom pretjecanja već primjećuje nedostatak vuče. Razlika između benzinskog i dizelskog motora može se primijetiti samo gledanjem brojača okretaja ili očitanjima brodskog računala. Tamo će elektronika na dizelskom automobilu zasigurno napisati barem "700 kilometara do praznog spremnika" nakon punog punjenja gorivom. Automobil s teškim gorivom nema vibracija, a D5 je tiši od mnogih benzinskih motora.

Kako pretvoriti salon XC90 u koncertnu dvoranu?

Iako suspenzija s više karika redovito rješava sve nepravilnosti na putu od Stavropola do Mikea, Mariju Callas slušamo u koncertnoj dvorani u Göteborgu. Ovaj efekt možete aktivirati u samo dva klika. Inače, to je puno lakše nego postavljanje željenih postavki ekvilajzera. U nadi da ću razumjeti akustiku, pritisnem tipku Volvo on Call. Naokolo je šuma, nema mobilne mreže, a auto nekako zvoni. U roku od 5 minuta, stručnjaci preusmjeravaju poziv, ali na kraju nije bila potrebna pomoć: sami smo to shvatili, nazvavši gotovo skriveni izbornik.

Ljudi koji nikada nisu imali uređaje teže od iPhonea, trebali bi prvo detaljno proučiti jelovnik i iznijeti važne bilješke savjetnika u autosalonu. Gotovo sve se može prilagoditi u Volvu: razina personalizacije ovdje čini da se Smart sa svojim dvobojnim kućištem čini najestranijim automobilom u galaksiji. Sjedala se podižu, pumpaju, ispušuju, razdvajaju, pa čak i šire, apsolutno sve informacije mogu se prikazati na zaslonu nadzorne ploče, a multimedijski sustav, po želji, može pretvoriti u golem mobitel. Postoji samo jedna pogrešna izračuna: krasnodarski krajolici ispred prozora Inženjeri Volva nisu naučili kako se podesiti.

Ako XC90 postane potpuno tužan, tada možete čak i razgovarati s automobilom. Volvo će strpljivo slušati želje o temperaturi u kabini, premotati stazu i pronaći pravo mjesto na karti i utabati put do nje. A neće je ni prekinuti ako ste oklijevali s odlukom. Međutim, sustav vas neće utješiti nakon gubitka posla u Gazpromu - još uvijek ima vrlo ograničenu funkcionalnost.

Unutrašnjost crossovera obiluje originalnim rješenjima. Uzmimo na primjer ručicu za pokretanje motora. Jeste li negdje vidjeli nešto slično? Da biste pokrenuli XC90, trebate okrenuti malu ugraviranu podlošku udesno. Samo je pokretač povratnog udara u prednjem odbojniku hladniji. Ali vozač i automobil nisu ništa bliži od Capella i RFU-a: svi ručni radovi na ručici započinju i završavaju na njoj. Parkirnu kočnicu (kojom se ovdje naravno radi na električni pogon) sustav sam zateže, ne morate dodirivati ​​peta vrata da biste ih otvorili, a ispod poklopca uopće nema što gledati - vi bojite se slomiti sićušnu dršku svaki put kada trebate dopuniti tekućinu za pranje.

S debijem nove generacije XC90, manje je sumnje u identitet premium marke marke Volvo. Unutrašnjost crossovera jedna je od najkvalitetnijih u modernoj automobilskoj industriji: minimalni razmaci, potpuno odsustvo zračenja čak i na plastičnim pločama i linija na sjedalima koja je glatka poput horizonta.

10 kilometara od Lago-Nakija, kad je cesta napokon nestala, na području C stupa nešto je počelo silovito zveckati. Zastajem i u panici počinjem tražiti problematično područje: je li unutrašnjost doista izgubila čvrstoću, čim je crossover skliznuo na vrlo lošu rusku cestu? Ali ne - razlog tutnjavi u kabini bila je boca kole koja je izdajnički ispala iz držača čaša.

Zašto XC90 nije poput bilo kojeg drugog Volva?

Učinak strane zemlje uvijek djeluje kada predstavljate bilo kakvu novost: dođete u Moskvu i točno isti model na pozadini naših krajolika ne izgleda tako svijetlo kao u nekoj Španjolskoj ili Italiji. XC90 je izuzetak. Nikada prije Volvo nije napravio tako karizmatične automobile - lukavo škiljenje optike glave, masivnu rešetku hladnjaka, ravne linije karoserije i markirana svjetla. U isto vrijeme, Šveđani su zadržali obiteljske karakteristike Volva, poput "prozorske klupice" u području prozorskih stupova.

XC90 je najskuplji model u liniji švedske marke. Za sada se novost u Rusiji može naručiti samo u dvije verzije: D5 (od 43 654 dolara) i T6 (od 50 369 dolara). Jedan od glavnih konkurenata XC90 je BMW X5. Crossover s motorom od 306 konjskih snaga koštat će minimalno 43 dolara. Ali nema kožne unutrašnjosti (146$) niti LED optike (1$), a za parking senzore ćete morati platiti još 488$. Sa skupom usporedivih opcija koje XC1 već ima u bazi, bavarski crossover koštat će oko 868 dolara. Mercedes-Benz GLE 600 s motorom od 90 konjske snage, koji ima sličan set opreme u početnoj verziji, košta od 54 dolara.

Glavni ideološki rival XC90 je novi Audi Q7, koji je ove godine debitirao na ruskom tržištu. Automobil se prodaje u dvije verzije: benzinska (333 KS) i dizelska (249 KS). Automobili koštaju isto - od 48 USD. S kožnom unutrašnjošću, matričnim svjetlima i grijanim vjetrobranskim staklom, crossover će koštati gotovo 460 USD.

Dakle, u usporedivim razinama opreme, XC90 je i dalje jeftiniji od svojih izravnih konkurenata. Druga stvar je što u osnovnoj verziji Volvo nudi prečest crossover - nema zračnog ovjesa (1 USD), projekcije instrumenata (601 USD), adaptivnog tempomata (1 USD), navigacijskog sustava (067 USD) i Bowers acoustics & Wilkins (1 američkih dolara). Zato o dronovima razgovarajte kasnije.