Prilagodljivi ovjes vozila

U članku se opisuje princip rada adaptivnog ovjesa automobila, prednosti i mane, kao i uređaj. Navedeni su glavni modeli strojeva u kojima se nalaze mehanizam i troškovi popravaka. Na kraju članka, video pregled principa rada adaptivnog ovjesa. Članak opisuje princip rada adaptivnog ovjesa automobila, prednosti i mane, kao i uređaj. Navedeni su glavni modeli strojeva u kojima se nalaze mehanizam i troškovi popravaka. Na kraju članka nalazi se video pregled principa rada adaptivnog ovjesa.

Ovjes automobila smatra se jednom od glavnih komponenti odgovornih za udobnost i sposobnost kretanja. U pravilu, ovo je kombinacija različitih elemenata, čvorova i elemenata, od kojih svaki igra važnu ulogu. Prije toga već smo razmatrali MacPhersonove amortizere, višestruku vezu i torzionu gredu, tako da postoji nešto za usporedbu i razumijevanje koliko je udobnost bolja ili lošija, jeftini ili skupi popravci, kao i koliko je prilagodljiv ovjes i princip rada je fiksan.

Što je adaptivni ovjes

Iz samog naziva, da je ovjes prilagodljiv, postaje jasno da sustav može automatski ili naredbama on-board računala mijenjati određene karakteristike, parametre i prilagođavati se zahtjevima vozača ili podloge. Za neke proizvođače, ova verzija mehanizma također se naziva poluaktivna.

Glavna karakteristika cijelog mehanizma je stupanj prigušivanja amortizera (brzina prigušivanja vibracija i minimiziranje prijenosa udaraca na tijelo). Prvo spominjanje adaptivnog mehanizma poznato je od 50-ih godina 20. stoljeća. Proizvođači su tada počeli koristiti hidropneumatske podupirače umjesto tradicionalnih prigušivača i opruga. Osnova su bili hidraulički cilindri i hidraulički akumulatori u obliku kugli. Načelo rada bilo je prilično jednostavno, zbog promjene tlaka tekućine mijenjali su se parametri baze i šasije automobila.

Prvi automobil u kojem je otkriven hidropneumatski podupirač bio je Citroen, izdan 1954. godine.

Kasnije se isti mehanizam koristio za DS automobile, a od 90-ih se pojavio Hydractive ovjes koji inženjeri koriste i unapređuju do danas. Dodavanjem elektroničkih i automatskih sustava upravljanja sam mehanizam može se prilagoditi podlozi ceste ili načinu vožnje vozača. Dakle, jasno je da su glavni dio sadašnjeg adaptivnog mehanizma elektronika i hidropneumatski nosači koji mogu mijenjati karakteristike na temelju raznih senzora i analize putnog računala.

Kako funkcionira adaptivni ovjes automobila

Ovisno o proizvođaču, ovjes i komponente mogu se mijenjati, ali postoje i elementi koji će biti standardni za sve opcije. Obično ovaj skup uključuje:

• elektronička upravljačka jedinica;
• aktivni nosači (podesivi nosači za automobile);
• stabilizatori s podesivom funkcijom;
• razni senzori (neravnine na cesti, naginjanje karoserije, razmak i drugi).

Svaka od navedenih stavki ima značajnu odgovornost za funkcionalnost adaptivnog sustava automatizacije. Srce mehanizma je elektronička upravljačka jedinica ovjesa automobila, on je odgovoran za odabir načina rada i podešavanje pojedinačnih mehanizama. U pravilu analizira podatke prikupljene od raznih senzora ili prima naredbu od ručne jedinice (selektor kojim upravlja vozač). Ovisno o vrsti primljenog signala, podešavanje krutosti bit će automatsko (u slučaju prikupljanja informacija sa senzora) ili prisilno (od strane vozača).

Suština elektronički podesive stabilizatorske šipke ista je kao kod konvencionalne stabilizacione šipke, jedina razlika je mogućnost podešavanja stupnja krutosti na temelju naredbe iz upravljačke jedinice. Često radi u trenutku manevriranja automobilom, čime se smanjuje naginjanje karoserije. Upravljačka jedinica može izračunati signale u milisekundama, što vam omogućuje trenutnu reakciju na neravnine na cesti i razne situacije.

Senzori adaptivne baze vozila obično su posebni uređaji čija je svrha mjerenje i prikupljanje informacija te njihov prijenos do središnje upravljačke jedinice. Na primjer, senzor za ubrzanje automobila prikuplja podatke o kvaliteti skupih automobila, au trenutku naginjanja karoserije radi i šalje informacije upravljačkoj jedinici.

Drugi senzor je senzor neravnina na cesti, reagira na neravnine i prenosi informacije o vertikalnim vibracijama karoserije automobila. Mnogi ga smatraju glavnim, jer je odgovoran za naknadno podešavanje regala. Ništa manje važan je senzor položaja tijela, odgovoran je za vodoravni položaj i tijekom manevara prenosi podatke o nagibu tijela (prilikom kočenja ili ubrzavanja). Često se u ovoj situaciji karoserija automobila naginje prema naprijed tijekom snažnog kočenja ili unatrag tijekom snažnog ubrzavanja.

Kao što je prikazano, prilagodljivi prilagodljivi amortizeri

Posljednji detalj adaptivnog sustava su podesive (aktivne) police. Ovi elementi brzo reagiraju na površinu ceste, kao i na stil automobila. Promjenom tlaka unutarnje tekućine mijenja se i krutost ovjesa u cjelini. Stručnjaci razlikuju dvije glavne vrste aktivne munje: s magnetskom reološkom tekućinom i s elektromagnetskim ventilom.

Prva verzija aktivnih regala je napunjena posebnom tekućinom. Viskoznost tekućine može varirati ovisno o jakosti elektromagnetskog polja. Što je veći otpor tekućine pri prolasku kroz ventil, to će baza automobila biti tvrđa. Takvi podupirači se koriste u automobilima Cadillac i Chevrolet (MagneRide) ili Audi (Magnetic Ride). Upornici elektromagnetskog ventila mijenjaju svoju krutost otvaranjem ili zatvaranjem ventila (ventil varijabilnog presjeka). Ovisno o naredbi iz upravljačke jedinice, presjek se mijenja, a krutost regala se mijenja u skladu s tim. Ovaj tip mehanizma nalazi se u ovjesu vozila Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) i BMW (EDC).

Kako funkcionira prilagodljivi ovjes automobila

Jedna je stvar razumjeti osnove prilagodljivog ovjesa, a nešto sasvim drugo razumjeti kako funkcionira. Uostalom, sam princip rada je taj koji će dati ideju o mogućnostima i slučajevima korištenja. Za početak, razmislite o mogućnosti automatske kontrole ovjesa, kada su putno računalo i elektronička upravljačka jedinica odgovorni za razinu krutosti i postavke. U takvoj situaciji sustav prikuplja sve informacije sa senzora za razmak, ubrzanje i ostalih senzora, a potom sve prenosi u upravljačku jedinicu.

Video prikazuje princip rada Volkswagen adaptivnog ovjesa

Potonji analizira informacije i donosi zaključke o stanju površine ceste, stilu vožnje vozača i drugim karakteristikama automobila. Prema zaključcima, blok prenosi naredbe za podešavanje krutosti podupirača, upravljanje stabilizatorom, kao i drugim elementima koji su odgovorni za udobnost u kabini i povezani su s radom prilagodljive baze vozila. Treba razumjeti da su svi elementi i detalji međusobno povezani i rade ne samo za primanje naredbi, već i za odgovor na status, riješene naredbe i potrebu ispravljanja određenih čvorova. Ispada da sustav, osim što prenosi programirane naredbe, uči (prilagođava se) zahtjevima vozača ili neravninama na cesti.

Za razliku od automatskog upravljanja adaptivnim ovjesom stroja, ručno upravljanje razlikuje se u principu rada. Stručnjaci razlikuju dva glavna smjera: prvi, kada krutost postavlja vozač prisilno podešavanjem nosača (pomoću regulatora na automobilu). Druga opcija je poluručna ili poluautomatska, budući da su u početku načini povezani s posebnim blokom, a vozač mora samo odabrati način vožnje. Stoga elektronika prilagodljivog ovjesa šalje naredbe mehanizmima za postavljanje krutosti mehanizma. Pritom se informacije sa senzora čitaju minimalno, najčešće se koriste za podešavanje dostupnih parametara kako bi baza bila što udobnija za određene uvjete na cesti.Među najčešćim načinima podešavanja su: normalan, sportski, udoban za off - cestovna vožnja.

Za i protiv adaptivnog ovjesa automobila

Bez obzira na to koliko je mehanizam idealno uređen, uvijek će postojati pozitivne i negativne strane (plus i minus). Adaptivni ovjes automobila nije iznimka, unatoč činjenici da mnogi stručnjaci govore samo o prednostima mehanizama.

Za i protiv adaptivnog ovjesa automobila
Prednosti	Nedostaci
Izvrsna glatkoća rada	Visoka cijena proizvodnje
Dobro upravljanje automobilom (čak i na lošoj cesti)	Visoki troškovi popravka i održavanja ovjesa
Mogućnost promjene slobodnog prostora automobila	Složenost dizajna
Prilagodba uvjetima na cesti	Složenost popravka
Odabir načina vožnje	Zamjena parova hidropneumoelemenata na osovinama
Dug vijek trajanja hidropneumatskih elemenata (oko 25 km)	-

Vidimo da je glavni problem adaptivne baze automobila visok trošak njegovog održavanja, popravka i proizvodnje. Osim toga, dizajn nije najjednostavniji. Kvar jednog od senzora odmah će utjecati na praktičnost i pristajanje mehanizma. Veliki plus je elektronika koja reagira u djeliću sekunde i tako stvara idealne uvjete za pravilno funkcioniranje karoserije automobila.

Glavne razlike adaptivnog ovjesa

Uspoređujući gore opisani adaptivni ovjes s ostalima, kao što su multilink ili MacPherson, razlike se mogu primijetiti čak i bez posebnih vještina u području dizajna automobila. Na primjer, dok je MacPherson udoban, putnici u automobilu će doživjeti raskrižje dobrog i lošeg kolnika. Upravljivost takvog ovjesa na lošoj cesti je izgubljena i nije uvijek najbolja u slučaju terenske vožnje.

Što se tiče prilagodljivosti, vozač, zapravo, možda neće shvatiti kada je automobil ušao na cestu u lošem stanju. Sustav se prilagođava brzinom munje, mijenja uvjete upravljanja i krutost regala. Senzori postaju osjetljiviji, a police brže reagiraju na naredbe elektroničke upravljačke jedinice.

Ovisno o rasporedu mehanizma, osim specifičnih nosača, sustav se odlikuje mnoštvom senzora, rasporedom samih dijelova, kao i glomaznim izgledom koji je lako primijetiti pri pogledu na volan automobila. Vrijedno je napomenuti da se ovjes takvog automobila stalno razvija i nema smisla govoriti o bilo kakvom specifičnom dizajnu ili razlikama. Inženjeri različitih proizvođača uzimaju u obzir nedostatke, smanjuju troškove skupih dijelova, povećavaju vijek trajanja i proširuju mogućnosti. Ako govorimo o sličnostima s drugim poznatim ovjesima, onda je adaptivni sustav najprikladniji za višestruke ili dvostruke veze.

Koji automobili imaju adaptivni ovjes

Danas je mnogo lakše pronaći automobil s prilagodljivim ovjesom nego prije 10 godina. Možemo reći da su mnogi premium automobili ili SUV opremljeni sličnim mehanizmom. Naravno, to je plus za cijenu automobila, ali i plus za udobnost i upravljivost. Među najpopularnijim modelima:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-klasa;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW serije 3;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Naravno, ovo je minimalni popis automobila koji se mogu naći na ulici u bilo kojem gradu. Zahvaljujući izvrsnoj udobnosti i sposobnosti prilagodbe cesti, prilagodljiva baza postaje sve popularnija.

Shema uređaja adaptivnog ovjesa automobila

 

1. Senzor prednje osovine;
2. Senzor razine tijela (prednji lijevi);
3. Senzor ubrzanja tijela (prednji lijevi);
4. Prijemnik 2;
5. Senzor razine, stražnji;
6. Amortizer stražnje osovine;
7. Senzor ubrzanja tijela, stražnji;
8. Prijemnik 1;
9. Upravljačka jedinica za adaptivni ovjes;
10. Gumb za kontrolu klirensa u prtljažniku automobila;
11. Jedinica za dovod zraka s blokom ventila;
12. Senzor ubrzanja tijela, prednji desni;
13. Desni prednji senzor razine.

Glavne opcije kvarova i cijena dijelova ovjesa

Kao i svaki mehanizam, takav ovjes s vremenom ne uspije, posebno s obzirom na pažljive uvjete njegovog rada. Vrlo je teško predvidjeti što će se točno pokvariti u takvom mehanizmu, prema različitim izvorima, nosači, sve vrste spojnih elemenata (crijeva, konektori i gumene čahure), kao i senzori odgovorni za prikupljanje informacija, brže se troše.

Karakterističan kvar adaptivne baze stroja mogu biti razne pogreške senzora. U kabini osjećate nelagodu, tutnjavu, pa čak i sve neravnine na površini ceste. Još jedna karakteristična neispravnost može biti nizak razmak automobila, koji nije podesiv. U većini slučajeva radi se o kvaru okvira, cilindara ili prilagodljivih tlačnih spremnika. Automobil će jednostavno uvijek biti podcijenjen, a o udobnosti i upravljivosti uopće neće biti govora.

Ovisno o kvaru adaptivnog ovjesa automobila, cijena rezervnih dijelova za popravke također će biti različita. Veliki nedostatak je što je popravak takvog mehanizma hitan, a ako se otkrije kvar, mora se popraviti što je prije moguće. U klasičnim i najčešćim verzijama, kvar amortizera ili drugih dijelova omogućuje vam da se vozite još neko vrijeme bez popravka. Da biste razumjeli koliko će popravci koštati, razmotrite cijene za glavne dijelove Audija Q7 iz 2012.

Cijena adaptivnih dijelova ovjesa Audi Q7 2012
ime	Cijena od, rub.
Prednji amortizeri	16990
Stražnji amortizeri	17000
senzor visine vožnje	8029
Rack tlačni ventil	1888 g

Cijene nisu najniže, iako se za neke dijelove kaže da se mogu popraviti. Dakle, prije nego što odjurite kupiti novi dio i ako želite uštedjeti, potražite na internetu možete li ga vratiti u "borbeno stanje". Prema statistikama i uzimajući u obzir površinu ceste, adaptivni amortizeri i senzori često ne uspijevaju. Amortizeri zbog svih vrsta oštećenja i udaraca, senzori češće zbog uvjeta rada u blatu i čestih trzaja, na lošoj cesti.

Prema modernoj prilagodljivoj bazi automobila, možemo reći da je, s jedne strane, ovo idealan izbor za udobnost i vožnju. S druge strane, vrlo skupo zadovoljstvo koje zahtijeva brigu i pravovremene popravke. Ovakva baza se najčešće nalazi u skupim i premium automobilima, gdje je udobnost najvažnija. Prema mnogim vozačima, ovaj mehanizam je idealan za terenska putovanja, velike udaljenosti ili kada je tišina u unutrašnjosti vašeg automobila prijeko potrebna.

Video pregled principa rada adaptivnog ovjesa: