Abarth 595 2014 Pregled
Svi se sjećamo hiperaktivnog klinca u školi koji se vrpoljio i vrpoljio i sve to, gotovo odbijajući od zidova u vrijeme kada mu uvjeti nisu odgovarali. Na igralištu se nije vidjelo kamo su otišli, takve su bile rezerve energije.
Fiat je napravio verziju s četiri kotača - ADHD se također piše Abarth. Ovo je razulareni, buntovni mikro-hatch koji neprestano pokušava skliznuti s povodca i osloboditi dobronamjerni kaos. Međutim, možda vam se neće svidjeti.
VRIJEDNOST
Sada postoje dvije vrste modela 595: Turismo obložen kožom na aluminijskim felgama s 10 krakova za 33,500 XNUMX dolara i sjedalo presvučeno tkaninom više oblika i naplatci s pet krakova u Competizioneu.
Sjedala i kotači dio su opcionog paketa od 3000 dolara koji uključuje "Record Monza" dual-mode ispuh koji otvara ispušni ventil iznad 4000 o/min i pretvara režanje u divlji ton, najavljujući dolazak automobila mnogo prije nego što će moći vidjeti.
Kupite ragtop i košta još 2500 dolara. Oba modela mogu biti opremljena ručnim mjenjačem koji nema spojku. Može se koristiti kao izravni automatski ili mijenjati brzine pomoću ručica na upravljaču. Zaboravite na to - to je kao da ste kupili čistokrvno štene s papirima i sterilizirali ga.
Dizajn
U raznim inkarnacijama, ovaj automobil postoji već 50 godina kao sportska inačica običnog Fiata 500. Nekada je imao doslovnu žalac u repu u obliku motora koji se nalazi straga.
Sada je postavljen ispred, ostavljajući dovoljno mjesta u prtljažniku za par torbi za noćenje. Smještanje odraslih na stražnja sjedala na dulje vrijeme gotovo je kršenje ljudskih prava: klupe u pravom smislu riječi rijetke su i najbolje ih je preklopiti kako bi se proširio prtljažni prostor.
VOŽNJA
Plastika je tvrda i ugodna na dodir, sjedalo je postavljeno previsoko, a stup upravljača nije podesiv za doseg, pa je pronalaženje prirodnog položaja za vožnju daleko od intuitivnog. Dodatna neugodnost je gumb za podešavanje naslona sjedala – njime se ne može upravljati bez otvaranja vrata. Stoga se pripremite prije nego krenete na put.
Razmak papučica u području stopala zahtijeva male i okretne dodatke balerine kako bi se izbjeglo slučajno udaranje pogrešne naprave, a udaranje papučice kočnice kada pritisnete spojku ne izgleda dobro.
S vremenom u automobilu postaje lakše, što je veliko olakšanje jer će vlasnici morati puno mijenjati brzine kako bi 1.4-litreni turbo motor radio u optimalnom rasponu od 3000-5500 o/min. Odaberite pravu brzinu od pet dostupnih i Fiat postaje vandala automobila, uništavajući kutove jednako brzo kao što odlazeća vlada usitnjava datoteke.
Ako broj okretaja padne prenisko, osobito uzbrdo, Abarth se na trenutak nadvija, nadvladavajući zaostajanje i gubitak zamaha. Rješenje je udaljeno samo nekoliko koraka, ali zahtijeva od vlasnika da budno paze na okretomjer.
Da biste izvukli maksimum iz Fiata, morate pronaći pravi put. Amortizeri Koni imaju visokotehnološki sekundarni ventil i gotovo su beskorisni na cestama koje su jako izrovane koje čine Fiat mnogo više nego nemirnim jer se pretjerano krut ovjes bori da održi korak s valovima nabora.
Međutim, izravnajte bitumen i očekuje vas ozbiljna zabava. Prianjanje u zavojima je fenomenalno, a ako dođe do podupravljanja, dovoljno je samo malo dodirivanja impresivnih kočnica ili laganog podizanja gasa da bi se rep mahnuo i preusmjerio Abarthov luk na nešto što vas neće oduševiti cesta.
