Recenzija Abarth 124 Spider 2016
sadržaj
Tim Robson testira na cesti i recenzira Abarth 2016 Spider iz 124., te izvještava o performansama, potrošnji goriva i presudi o lansiranju u Australiji.
Pa zamislimo to sada – Abarth 124 Spider temelji se na Mazdi MX-5. Oni su zapravo izgrađeni u istoj tvornici u Hirošimi, Japan.
I ovo je jako dobro.
Fiat Chrysler Automobiles ispravno je pretpostavio da će trošak razvoja vlastitog pristupačnog sportskog kabrioleta biti ogroman, dok je Mazda bila itekako svjesna da, iako sportski automobili dodaju lijepu aureolu marki, prodaja nove verzije ima tendenciju pada s litice nakon napora godine.
Tako su se dvije tvrtke okupile i sklopile posao; Mazda će isporučiti osnovnu karoseriju, šasiju i unutrašnjost, dok će FCA dodati vlastiti pogonski sklop, prednje i stražnje odbojnike te neke nove unutarnje obloge.
Tako je 124 Spider ponovno rođen.
No, dok su dva stroja fizički i ideološki uglavnom ista, zapravo postoji dovoljno razlika između njih koje omogućuju 124 da se zauzme za svoje zasluge.
Jedan rad ovjesa dovoljan je da 124 da jedinstvenu osobnost u odnosu na MX-5 odmah s kućnog praga.
Dizajn
Abarth se temelji na četvrtoj generaciji Mazde MX-5, koja je puštena u prodaju uz veliku pompu 2015. godine. Napravljen u glavnoj Mazdinoj tvornici u Hirošimi, Abarth ima drugačiju kopču za nos, haubu i stražnji kraj, što rezultira 140 mm duljim. .
FCA kaže da automobil odaje počast originalnom modelu 124 Spider iz 1970-ih i može se čak odabrati s crnom haubom i poklopcem prtljažnika kako bi izgledao kao 124 Sport iz 1979. godine. Naš savjet? Ne brinite o odavanju počasti; ne čini mu nikakve usluge.
124 i dalje ima istu siluetu stražnje kabine kao i MX-5, ali veći, strmiji prednji kraj, izbočeni poklopac motora i velika stražnja svjetla daju automobilu zreliji, gotovo muževniji izgled. Obrubljen je ugljen sivim 17-inčnim kotačima koji odgovaraju bojom ukrasa i poklopaca zrcala.
praktičnost
Abarth je striktno auto s dva sjedala, a ova dvojica bi barem trebala prvo večerati. 124 je malen u svim smjerovima, što vozaču daje prednost kada je u pitanju prostor za noge i širina.
Ponajviše, nema dovoljno mjesta za noge suvozača, pogotovo ako je viši od 180 cm.
Unutrašnjost Abartha uvelike je posuđena od MX-5, s nekim elementima ukrasa zamijenjenim mekšim elementima, a brojčanik brzinomjera - pomalo neobjašnjivo - zamijenjen elementom koji je očito kalibriran u miljama na sat, a zatim pretvoren u kilometre. po satu i kao rezultat toga nema praktičnog značenja.
124 je naslijedio MX-5 plastične modularne pomične držače za čaše, što nije dobro. oni mogu dopustiti da dvije boce stanu u kokpit, ali su premale i nisu dovoljno sigurne da spriječe da boce s vodom uobičajene veličine zveckaju okolo ili da ih lako izbiju laktom.
Pažljivo pakiranje također je red dana, s vrlo malo mjesta za skrivanje bilo čega, a pretinac za rukavice koji se može zaključati pomiče se između sjedala. Kapacitet prtljažnika je samo 140 litara - u usporedbi s 5-litarskim VDA MX-130 - što je također malo neugodno.
Krovna konstrukcija 124 prenijeta je s MX-5 i zadovoljstvo je koristiti. Poluga s jednim zasunom omogućuje jednostavno spuštanje i uvlačenje krova jednim klikom kako bi se držao na mjestu, dok je instalacija jednako jednostavna.
Cijena i karakteristike
124 će se u početku prodavati pod markom Fiat Abarth Performance, s jednim modelom po cijeni između 41,990 dolara prije putovanja s ručnim mjenjačem i 43,990 dolara s automatskim mjenjačem.
Za usporedbu, trenutni vrhunski MX-5 2.0 GT košta 39,550 dolara s ručnim mjenjačem, dok verzija s automatskim mjenjačem košta 41,550 dolara.
Ipak, Abarthov paket opreme za novac je prilično impresivan. 124 pokreće 1.4-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem, lukavi Bilstein amortizeri, Brembo kočnice s četiri klipa i samoblokirajući diferencijal.
U unutrašnjosti ima sjedala od kože i mikrovlakana koja imaju zvučnike s naslonom za glavu putem Bose stereo, stražnju kameru, Bluetooth, kožom presvučeni volan i ručicu mjenjača, prekidač sportskog načina rada i još mnogo toga.
Središnja kožna sjedala koštaju 490 dolara, dok kožna i Alcantara Recaro sjedala koštaju 1990 dolara po paru.
Paket vidljivosti omogućuje vlasniku 124 da doda više sigurnosnih značajki kao što su prepoznavanje križnog prometa i nadzor mrtvog kuta, kao i LED prednja svjetla (LED stražnja svjetla su standardna).
Motor i mjenjači
FCA je model 1.4 opremio 124-litrenim četverocilindričnim MultiAir motorom s turbopunjačem, kao i vlastitom verzijom Aisin šesterostupanjskog ručnog ili šesterostupanjskog automatskog mjenjača.
1.4-litreni motor isporučuje 125 kW pri 5500 o/min i 250 Nm pri 2500 o/min i može se naći ispod haube modela Abarth 500 baziran na Fiatu 595.
Opcije mjenjača automobila slične su onima koje se nalaze u MX-5, ali su poboljšane kako bi se nosile s dodatnom snagom i okretnim momentom (točnije 7 kW i 50 Nm, u usporedbi s 2.0-litrenim MX-5), dok je kako automobil je podešen za rad s novim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.
FCA tvrdi da 124 sprinta od 100 do 6.8 km/h za XNUMX sekundi.
Potrošnja goriva
124 vraća 6.5 l/100 km u kombiniranom ciklusu goriva. Preko 150 km testiranja, vidjeli smo povrat od 7.1 l / 100 km prikazan na instrument tabli.
Vožnja
Sam rad ovjesa - teži amortizeri, tvrđe opruge i redizajnirani stabilizatori - dovoljni su da 124 daju jedinstvenu osobnost u odnosu na MX-5 odmah ispred vrata.
Dodatne igračke kao što su diferencijal s ograničenim proklizavanjem i jednodijelne Brembo čeljusti (dostupne na japanskom tržištu MX-5 pod nazivom Sport) također daju 124 prednost u performansama.
Motor ne zvuči niti se osjeća posebno brzo, ali se paket čini oko deset posto snažnijim od slično opremljenog MX-5.
124 je oko 70 kg teži od svog donatora, što dijelom objašnjava nedostatak pogona.
Na dugom putovanju po zemlji, 124 je voljan suputnik koji ima dublju i ispunjeniju povezanost s cestom od svog bržeg brata blizanca, sa snažnijim upravljanjem i tvrđim ovjesom od svog prethodnika.
Jednostavan mehanički stražnji diferencijal bez muke također je dobrodošao dodatak i daje 124 oštrinu u skretanju i izvan skretanja koja odgovara automobilu.
Sigurnost
124 standardno dolazi s dvostrukim zračnim jastucima i kamerom za čitanje, kao i s kompletom za vidljivost koji dodaje LED prednja svjetla, upozorenje na stražnji križni promet, stražnje senzore i upozorenje na mrtvi kut.
Automatsko kočenje u nuždi se ne nudi, kažu izvori, jer je prednji dio automobila premalen i nizak da bi postojeći sustavi mogli učinkovito raditi.
svojstvo
Abarth nudi trogodišnje jamstvo od 150,000 km na 124 km.
Trogodišnji prepaid plan usluga može se kupiti za 124 Spider na prodajnom mjestu za 1,300 USD.
Abarth 124 Spider može biti povezan s MX-5, ali ovi strojevi imaju svoje prepoznatljive i jake strane.
Postoji osjećaj da Abarth svoje svjetlo skriva ispod čahure – auspuh bi, na primjer, mogao biti glasniji, a malo više snage mu ne bi škodilo.
Međutim, njegova postavka ovjesa vrišti “performanse na prvom mjestu” i daje 124 čvršću i agresivniju oštricu, a Abarth nam kaže da će opcijski ispušni kit nazvan Monza učiniti da 124 zvuči glasnije i hrapavije.
Je li Abarth pravi za vas ili ćete ići s MX-5? Recite nam što mislite u komentarima ispod.
Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za Abarth 2016 Spider 124.
