Abarth 1.4 turbo T-Jet 595 Pista 160 KS – Sportski automobili
sadržaj
Abarth 1.4 Turbo T-Jet 595 Pista 160 CV – Sportski automobili
Pistina nova verzija Abarth 595 ima hrabar izgled i zvuk, ali zapravo je prikladnija na cesti.
Ponekad se recept za pobjedu pokaže najuravnoteženijim. Tamo Abarth 595 staza ima upravo takvu svrhu: pozicionirati se između verzija “стандарт«Od 145 KS i turizam 165 KS, s tim prstohvatom trkaćeg izgleda koji oponaša 595 KS. 180 Competizione.
svoj motor turbo 1.4-litreni T-Jet izdanja 160 životopisa, 5 manje od Turisma, ali s 0-100 km / h za 7,3 sekunde i najvećom brzinom od 211 km / h, Abarth 595 ostaje izrazito brz gradski automobil. Standardno se instalira na i 17-inčni kotači mat crna, ispušni sustav Moncin rekord, Sustav Prekini vezu sa 7-inčnim ekranom s kartama najvažnijih staza (u slučaju da želite poletjeti nekoliko puta na stazi), sportskim sjedalima i upravljačem s "tražilom" koje čini mnogo trkaćih automobila.
OTVARANJE TO VISI
Samo okrenite ključ da vidite zašto su to nazvali "Staza»: Zvuk iz ispušne cijevi Abarth 595 glasan je, hrapav i gotovo vulgaran. Najbolje se očituje pri niskim okretajima, kada je režanje popraćeno pucanjem i piskanjem; Međutim, kada podigne paru, gubi velik dio šarma.
Sjedenje od 595 Abarth è nespretan i volan bez podešavanja dubine i visokog sjedala ne pomažu, ali naviknete se. THE sportska sjedala Dakle, naše mogućnosti stroja dobre su za bokove, ali nisu baš dobre za leđa.
ovo kokpit o dobroj njezi, bez sumnje. Najbolji dio je upravljač s umetcima AlcantaraČak i ako je pomalo zdepast i nagnut, materijali i detalji utrke također su ugodni oku.
CESTA PO CESTI
Tamo na pravom putu Abarth 595 staza ispada zabavno, ali ne i jako učinkovito. U upravljanja ne radi dovoljno brzo ili točno, dok motor ima puno zaostajanja pri niskim okretajima i malo daha pri visokim okretajima. Pista standardno dolazi sa stražnjim amortizerima. kunić koji automobil čine stabilnijim u svom osloncu, a razlika u "pull-release" se osjeća. Kad ostavite leptir za gas usred okreta, straga nema srčanih udara i dolazi do želje da 100% izađete iz automobila. L 'podrezati Nije čak ni pretvrdo: amortizeri oštro reagiraju na rupe, ali nikada ne lome prednji dio 595. '.
I 160 l.s. del 1.4 T-mlaz nisu baš zli, ali činjenica da 595 nije jako brz tjera vas da usporite i malo usporite, i to je zaista uzbudljivo. U Ubrzati Dakle, s kratke poluge sjedi uz upravljač i omogućuje vam da "malo popustite" desnoj ručici, ali njegova je konzistencija elastična. Šteta što TTC sustav (koji oponaša djelovanje samoblokirajućeg diferencijala) dosta usporavate automobil kada uđete u zavoj. Njegova je svrha eliminirati podupravljanje pri izlasku iz zavoja (i pomoći manje iskusnima), i uspijeva; ali kada vozite vrlo agresivno, auto postaje dosadan i vožnja nije baš glatka. Verzija konkurencija zapravo, ima mehanički samoblokirajući uređaj, a ovo je potpuno drugačija vrsta glazbe. No, valja reći da u svakodnevnoj vožnji 595 pista lijepo je. Spretan je, dobro dovršen i nije jako žedan. Uz pažljivo vodstvo, čak i ja to mogu 16-17 km / l, što nije loše.
Na kraju Abarth 595 staza ima izvedbe dostupne svima i nimalo zastrašujuće, ali daleko od "shematske" inačice. No, svejedno smo ga unijeli iz sigurnosnih razloga.
MEĐU THAZIO NUVOLARI
Il Krug Tazio Nuvolari (Cervesina) idealan je za male sportove, nudi kratke ravne crte, uske zavoje i dva zanimljiva. Tamo Abarth 595 ovdje je bio okretniji i točniji nego što sam očekivao. U motor kad povučete vrat, djeluje pomalo astmatično, ali skromna snaga tjera vas da upotrijebite svaki milimetar staze i kočite u zadnji trenutak. I kočenje je odlično, ne toliko zbog modulacije (papučica je spužvasta, a ABS agresivan), koliko zbog otpora. Čak i nakon niza teških krugova, kočenje ostaje snažno i papučica se ne pretvara u punđu. I to je dobra vijest.
Pravi problem Staza, između ivičnjaka, smetnje elektronike... ESP nije deaktiviran (s tako kratkim međuosovinskim razmakom, to bi moglo biti dobro), već sustav TTC više je smetnja nego pomoć. Prilikom brze vožnje s punim gasom, automobil se počinje ljuljati i sustav potpuno isključuje napajanje. Čak je i izlazak iz zavoja ukosnice prilično neugodan pa uzbuđenje brzo prestaje. Šteta jer Pirelli P Nula imaju dobru vuču i elektroniku koja više oprašta, a pravi La Pista diferencijal opravdava svoje ime.
ZAKLJUČCI
La Abarth 595 staza Ime ne govori o ekstremnom automobilu: ima izgled pjesme i zvuk pjesme (iako sam vidio da Abarth stvara još veću buku), ali istina je da je u sportskoj "svakodnevnoj" ulozi puno bolji. Njegova bogata oprema, niska potrošnja goriva i pravilno podešavanje čine ga doista živim, plus drzak izgled i čvrst stav. Pomalo poput dizelskog Mercedesa s AMG opremom kako bi stekli ideju.
Il cijena polazište 22.890 евро, na pola puta između standardne verzije od 19.990 € i turizam od 23.740 € i standardno je gotovo sve.
TEHNIČKI OPIS
DIMENZIJE
| dužina | 366 cm |
| širina | 166 cm |
| visina | 149 cm |
| težina | 1110 kg |
| prtljažnik | 185 litara |
TEHNIKA
| motor | 4-cilindrični turbo 1368 ccm |
| Potencija | 160 CV pri 5750 težina / min |
| par | 230 Nm do 3000 I / min |
| emitiranje | 5-stupanjski ručni |
RADNICI
| 0-100 km / h | 7,4 sekundi |
| Velocità Massima | 211 km / h |
| potrošnja | 6 l / 100 km |
