70 godina Mercedes-Benz S-klase - one koja je svijetu podarila limuzinu

Legendarni Mercedes-Benz S-klase jedan je od onih automobila koje ne treba predstavljati. Već nekoliko desetljeća stalni je tehnološki lider ne samo u asortimanu njemačke tvrtke, već i među drugim markama. U sedmoj generaciji modela (W223) bit će novosti u dizajnu i opremi. Prema onome što smo do sada vidjeli, možemo sa sigurnošću reći da će luksuzni automobil zadržati prednost u prvenstvu za modernu tehnologiju i nova dostignuća.

U iščekivanju automobila, sjetimo se što je svaka generacija Mercedes-Benz-ove perjanice dala svijetu. Predstavljeni su inovativni sustavi, između ostalih ABS, ESP, ACC, zračni jastuk i hibridni pogon.

1951.-1954. – Mercedes-Benz 220 (W187)

Osim modela prije Drugog svjetskog rata, prvi moderni prethodnik S-klase bio je Mercedes-Benz 220. Automobil je debitirao na salonu automobila u Frankfurtu 1951. godine, u to vrijeme bio je jedan od najluksuznijih, najbržih i najvećih proizvođača automobili u Njemačkoj.

Korištenje zastarjelog dizajna tvrtka kompenzira kvalitetom, pouzdanošću i bogatom opremom. Ovo je prvi model Mercedes-Benza koji se oslanja isključivo na sigurnost. A među inovacijama u njemu su prednje bubanj kočnice s dva hidraulička cilindra i pojačalom.

1954-1959 – Mercedes-Benz Pontoon (W105, W128, W180)

Prethodnik S-klase je također model iz 1954. godine, koji je zbog dizajna dobio nadimak Mercedes-Benz Ponton. Limuzina je modernijeg dizajna, jer glavnu ulogu ima markirana kromirana rešetka u kojoj se nalazi amblem s legendarnom trokrakom zvijezdom. Upravo je ovaj model postavio temelje stila za sljedeće Mercedesove automobile, proizvedene prije 1972. godine.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Treći i posljednji prethodnik S-klase je model iz 1959. godine, koji je zbog specifičnog oblika stražnjeg dijela dobio nadimak Heckflosse (doslovno - “repni stabilizator” ili “peraja”). Automobil s izduženim okomitim svjetlima nudi se kao limuzina, coupe i kabriolet i postaje pravi tehnološki proboj za marku.

U ovom modelu prvi put se pojavljuju: zaštićeni "kavez" sa zonama gužvanja sprijeda i straga, disk kočnice (u gornjoj verziji modela), pojasevi u tri točke (razvio Volvo), četverostupanjski elementi automatskog mjenjača i zračnog ovjesa. Limuzina je dostupna i u proširenoj verziji.

1972-1980 – Mercedes-Benz S-klasa (W116)

Prva velika limuzina s tri kraka, službeno nazvana S-klasa (Sonderklasse - "viša klasa" ili "ekstra klasa"), debitirala je 1972. godine. Uveo je i niz novih rješenja - kako u dizajnu tako iu tehnologiji, tržišna senzacija i noćna mora za konkurenciju.

Perjanica s indeksom W116 može se pohvaliti velikim vodoravnim pravokutnim prednjim svjetlima, ABS-om u standardnoj opremi i po prvi put s turbodizelašem. Radi sigurnosti vozača i putnika, pojačani spremnik je pomaknut iznad stražnje osovine i odvojen od putničkog prostora.

To je također prva S-klasa koja je dobila najveći Mercedesov motor nakon Drugog svjetskog rata, 6,9-litreni V8. Svaki se motor sastavlja ručno i prije ugradnje u automobil testira se na postolju 265 minuta (od toga 40 na maksimalnom opterećenju). Proizvedeno je ukupno 7380 450 SEL 6.9 limuzina.

1979-1991 – Mercedes-Benz S-klasa (W126)

Ubrzo nakon prve S klase pojavila se i druga s indeksom W126, također je velika, uglata i s pravokutnom optikom, ali ima puno bolje aerodinamičke karakteristike - Cx = 0,36. Također je dobio niz sigurnosnih inovacija, postavši prva serijska limuzina na svijetu koja je prošla test sudara s prednjim pomakom.

U arsenalu modela postoje zračni jastuci za vozača (od 1981.) i za suvozača pored njega (od 1995.). Mercedes-Benz je bio jedan od prvih proizvođača koji je svoje modele opremio zračnim jastukom i sigurnosnim pojasom. U to su vrijeme dva sigurnosna sustava bila alternativa jedan drugome u većini drugih tvrtki. Mercedesova perjanica prvo dobiva 4 sigurnosna pojasa, s pojasevima u tri točke u drugom redu sjedala.

Ovo je najprodavanija S-klasa - 892 primjeraka, uključujući 213 iz coupe verzije.

1991-1998 – Mercedes-Benz S-klasa (W140)

Početkom 1990-ih bitka u segmentu izvršnih limuzina postala je sve žešća, pridruživši se Audi, a BMW je lansirao uspješnu seriju 7 (E32). U borbu se umiješao i debi Lexusa LS (na američkom tržištu), koji je počeo smetati njemačkom trojstvu.

Ozbiljna konkurencija prisiljava Mercedes-Benz da limuzinu (W140) učini još tehnološkijom i savršenijom. Model je rođen 1991. godine s ESP-om, prilagodljivim ovjesom, parkirnim senzorima i dvostrukim staklima. Ova je generacija ujedno i prva S-klasa (od 1994.) s V12 motorom.

1998-2005 – Mercedes-Benz S-klasa (W220)

Kako ne bi izgledao staromodno na prijelazu u novo tisućljeće, Mercedes-Benz iz temelja mijenja svoj pristup stvaranju nove S-klase. Sedan dobiva pristup bez ključa, električni pogon za otvaranje i zatvaranje prtljažnika, TV, zračni ovjes Airmatic, funkciju za onemogućavanje dijela cilindara i pogon na sve kotače 4Matic (od 2002).

Tu je i adaptivni tempomat, koji se u to vrijeme pojavio i u proizvodnim modelima Mitsubishija i Toyote. U japanskim vozilima sustav je koristio lidar, dok su se Nijemci oslanjali na preciznije radarske senzore.

2005-2013 – Mercedes-Benz S-klasa (W221)

Prethodna generacija S-klase, lansirana 2005. godine, stječe reputaciju kao ne baš pouzdan automobil, čiji je najveći problem hirovita elektronika. Međutim, ovdje postoje i pozitivni aspekti. Primjerice, ovo je prvi Mercedes s hibridnim pogonskim sustavom, ali to mu ne donosi veliku potrošnju goriva.

Hibridna limuzina S400 ima litij-ionsku bateriju od 0,8 kWh i električni motor od 20 KS koji je integriran u mjenjač. Dakle, teškom vozilu s vremena na vrijeme pomaže samo punjenjem baterije tijekom vožnje.

2013-2020 – Mercedes-Benz S-klasa (W222)

Trenutna je limuzina puno pametnija i sposobnija za svog prethodnika, jer je dobila funkciju poluautonomnog kretanja, što omogućuje automobilu da neovisno održava zadani kurs i udaljenost od ostalih sudionika u prometu određeno vrijeme. Sustav može mijenjati i trake.

Moderna S-klasa ima aktivni ovjes koji svoje postavke mijenja u stvarnom vremenu, koristeći informacije sa stereo kamere koja skenira cestu, kao i velik broj senzora. Ovaj će se sustav poboljšati novom generacijom koja također priprema ogromnu količinu novih tehnologija.