7 zabluda o turbo automobilima

Zašto motoru treba turbina? U standardnoj jedinici za izgaranje, cilindri se pune smjesom zraka i goriva zbog vakuuma stvorenog pomicanjem klipa prema dolje. U ovom slučaju, punjenje cilindra nikada ne prelazi 95% zbog otpora. Međutim, kako ga povećati tako da se smjesa dovodi u cilindre kako bi se dobila veća snaga? Mora se uvesti komprimirani zrak. Upravo to radi turbopunjač.

Međutim, motori s turbopunjačem složeniji su od atmosferskih motora, što dovodi u pitanje njihovu pouzdanost. Posljednjih godina postoji ravnoteža između dviju vrsta motora, ne zato što su motori s turbopunjačem postali trajniji, već zato što oni s prirodnim usisavanjem već zarađuju mnogo manje nego prije. Međutim, većina ljudi i dalje vjeruje u neke mitove o motorima s turbopunjačem koji uopće nisu istiniti ili uopće nisu istiniti.

7 zabluda o turbo automobilima:

Ne gasite odmah turbo motor: NEKA ISTINA

Nijedan proizvođač ne zabranjuje zaustavljanje motora odmah nakon završetka putovanja, čak i ako je bio izložen velikim opterećenjima. Međutim, ako ste velikom brzinom vozili autocestom ili se penjali planinskom cestom s puno zavoja, dobro je pustiti motor da malo radi. To će omogućiti kompresoru da se ohladi, inače postoji opasnost da ulje uđe u brtve vratila.

Ako već neko vrijeme polako vozite polako, nije potrebno dodatno hlađenje kompresora.

Hibridni modeli nisu turbo: POGREŠNO

Jednostavniji i sukladno tome jeftiniji hibridni automobili najčešće su opremljeni atmosferskim motorima s unutarnjim izgaranjem koji rade što ekonomičnije prema Atkinsonovom ciklusu. Međutim, ti su motori manje snažni, pa se neki proizvođači oslanjaju na turbopunjače koje pokreće električni motor.

Na primjer, Mercedes-Benz E300de (W213) koristi turbodizel, dok BMW 530e koristi 2,0-litreni 520i turbo benzinski motor.

Turbo su neosjetljivi na temperaturu zraka: NISU TOČNI

Gotovo svi moderni motori s turbopunjačem opremljeni su međuhladnjacima pod tlakom ili međuhladnjacima. Zrak u kompresoru se zagrijava, gustoća protoka postaje manja i, sukladno tome, punjenje cilindara se pogoršava. Zbog toga se na putu protoka zraka postavlja rashladna tekućina, što smanjuje temperaturu.

Međutim, u vrućem vremenu učinak je manji nego u hladnom vremenu. Nije slučajno što ulični trkači često stavljaju suhi led na ploče hladnjaka. Inače, u hladnom i mokrom vremenu atmosferski motori bolje "vuku", jer je gustoća smjese veća i, sukladno tome, kasnije dolazi do detonacije u cilindrima.

Turbopunjač se pokreće samo pri velikim brzinama: POGREŠNO

Turbopunjač počinje raditi na minimalnoj brzini motora i povećava performanse kako se brzina povećava. Zbog male veličine i laganog dizajna rotora, inercija turbopunjača nije toliko važna i brzo se okreće do potrebne brzine.

Moderne turbine imaju elektroničko upravljanje tako da kompresor uvijek radi s optimalnim performansama. Zbog toga je motor u stanju isporučiti najveći okretni moment čak i pri malim okretajima.

Cevasti motori nisu prikladni za sve mjenjače: NEKO TOČNO

Mnogi proizvođači tvrde da su njihovi CVT mjenjači vrlo pouzdani, ali istodobno se boje povezati ih s dizelskim motorom velikog okretnog momenta. Međutim, životni vijek remena koji povezuje motor i mjenjač je ograničen.

Kod benzinskih motora situacija je dvosmislena. Najčešće se japanske tvrtke oslanjaju na kombinaciju atmosferskog benzinskog motora u kojem je okretni moment najveći pri 4000-4500 o / min i varijatora. Očito je da remen neće podnijeti takav moment čak ni pri 1500 okretaja u minuti.

Svi proizvođači nude atmosferske modele: POGREŠNO

Mnogi europski proizvođači (kao što su Volvo, Audi, Mercedes-Benz i BMW) više ne proizvode vozila s prirodnim usisavanjem, čak ni u nižim klasama. Činjenica je da turbo motor nudi znatno veću snagu s malim radnim obujmom. Na primjer, motor na fotografiji, zajednički razvoj Renaulta i Mercedes-Benza, razvija snagu do 160 KS. zapremine 1,33 litre.

Međutim, kako znati ima li model (ili nema) turbo motor? Ako je broj litara obujma, pomnožen sa 100, mnogo veći od broja konjskih snaga, tada motor nema turbopunjač. Na primjer, ako 2,0-litreni motor ima 150 KS. - to je atmosferski.

Resurs turbo motora isti je kao i onaj atmosferskog: NEŠTO ISTINITO

Kao što je već spomenuto, dvije vrste motora su u tom pogledu jednake, budući da je to zbog smanjenja vijeka trajanja motora s prirodnim usisavanjem, a ne zbog povećanja vijeka trajanja turbopunjača. Činjenica je da vrlo malo modernih jedinica može lako prijeći do 200 km. Razlozi za to su zahtjevi za uštedom goriva i ekološkim performansama, lagana konstrukcija, kao i činjenica da proizvođači jednostavno štede na materijalima.

Sama poduzeća nemaju mogućnost izrade "vječnih" motora. Vlasnici koji znaju da njihov automobil ima ograničeni životni vijek, sukladno tome, manje obraćaju pažnju na motor, a nakon isteka jamstva automobil često mijenja vlasnika. I tamo više nije jasno što mu se točno događa.