7 stvari koje biste trebali znati o navigaciji i njezinoj budućnosti

Nove tehnologije omogućile su nam da zaboravimo na klasične papirnate karte prije mnogo godina. Danas se u svakom vozačkom alatu umjesto atlasa nalazi navigacija – prijenosna, u obliku mobilne aplikacije ili tvorničkog uređaja koji je instalirao proizvođač automobila. Kontinuirani razvoj znači da postoji mnogo pitanja vezanih uz navigaciju do odredišta. Za odgovor smo zamolili TomTom, jednog od najvećih svjetskih proizvođača navigatora i kreatora karata koji se u njima koriste.

Povijest automobilske navigacije seže u kasne 70-e godine. Godine 1978. Blaupunkt je prijavio patent za uređaj za ciljanje. No, pravi razvoj navigacije dogodio se 90-ih, kada su nakon pada Berlinskog zida i završetka Hladnog rata civili dobili pristup vojnoj GPS satelitskoj tehnologiji. Prvi navigatori bili su opremljeni kartama niske kvalitete koje nisu točno odražavale mrežu ulica i adresa. U mnogim slučajevima imale su samo glavne arterije i vodile do određenog mjesta s visokim stupnjem aproksimacije.

Jedan od pionira karata i navigacije, uz brendove poput Garmina i Beckera, bila je nizozemska tvrtka TomTom koja je 2016. godine proslavila 7. godišnjicu na tržištu. Brend već dugi niz godina ulaže u Poljsku i zahvaljujući vještinama poljskih programera i kartografa razvija svoje proizvode usmjerene ne samo na tržište srednje i istočne Europe, već i diljem svijeta. Imali smo priliku razgovarati s najvažnijim predstavnicima TomTom-a: Haroldom Goddeinom – izvršnim direktorom i suosnivačom tvrtke, Alainom De Taileom – članom uprave i Krzysztofom Miksom, odgovornim za rješenja stvorena za autonomna vozila. Evo XNUMX stvari koje biste trebali znati o navigaciji automobila i njezinom budućem razvoju.

    Što se promijenilo u 25 godina u kartografskim tehnologijama?

Karte koje izlaze danas trebale bi biti – i jesu – puno točnije, kao i potpunije. Poanta nije samo dovesti korisnika do određene adrese, već i predstaviti mu ciljnu zgradu, na primjer, pomoću fotografije njezine fasade ili 3D modela. U prošlosti su se za izradu karata koristile standardne metode – mjerenja snimljena ručnim uređajima prenosila su se na papir i potom pretvarala u digitalne podatke. Trenutno se za to koriste specijalna vozila opremljena radarima, lidarima i senzorima - (npr. ugrađenim na kočione diskove) koji skeniraju ulice i njihovu okolicu i pohranjuju ih u digitalnom obliku.

    Koliko kasno se ažuriraju karte?

“Zbog razvoja online navigacijskih aplikacija, mladi korisnici navigacije očekuju da karte koje koriste budu što ažurnije, uz redovite vijesti o prometu i promjene. Ako se ranije, primjerice, karta ažurirala svaka tri mjeseca, danas vozače žele znati o rekonstrukciji kružnog toka ili zatvaranju rute istog ili najkasnije sutradan, a navigacija bi ih trebala voditi, izbjegavajući zatvorene ulicama”, primjećuje Alain De Thay u intervjuu Motofaktami.

S obzirom na to da većina robnih marki mobilnih navigacijskih aplikacija proizvođačima kontinuirano pruža promjene u prometu, oni su u mogućnosti vrlo često kreirati ažuriranja karata i slati ih svojim korisnicima u obliku paketa koji poboljšavaju iskustvo navigacije. U slučaju PND-a (Personal Navigation Device) - vrlo poznatog "GPS-a" postavljenog na stakla automobila, proizvođači su odustali od ažuriranja jednom svaka tri mjeseca i puno češće šalju pakete s novim podacima. Koliko često će provjeravati nove kartice ovisi o vozaču. Drugačija je situacija u slučaju uređaja s ugrađenom SIM karticom ili s mogućnošću povezivanja putem Bluetootha na mobitel preko kojeg će pristupiti internetu. Ovdje će se ažuriranja vjerojatno događati jednako često kao iu slučaju navigacijskih aplikacija.

    Budućnost navigacije - za pametne telefone i aplikacije ili klasična navigacija s online funkcijama?

“Pametni telefoni su definitivno budućnost automobilske navigacije. Naravno, i dalje će biti ljudi koji će htjeti koristiti klasičnu PND navigaciju zbog svoje navike ili argumenta da im treba telefon dok putuju u druge svrhe. Navigacijski uređaji su također mnogo prikladniji za putovanje od pametnog telefona, ali globalni trend je prema univerzalnoj upotrebi pametnih telefona na svim razinama našeg života”, komentira Alain De Tay. Stalni pristup internetu i poboljšane operativne mogućnosti pametnih telefona glavni su razlozi zašto su oni budućnost navigacije.

    Što je "promet" i kako se prikupljaju podaci o prometu?

Često se spominju u slučaju navigacije u automobilu s mrežnim značajkama, prometni podaci nisu ništa drugo nego informacija o tome koliko su ulice trenutno prometne. “Podaci o prometu za TomTom uređaje i aplikacije potječu od informacija koje pružaju korisnici naših proizvoda. Imamo bazu podataka od otprilike 400 milijuna uređaja koji nam omogućuju precizno predviđanje kašnjenja i lociranje prometnih gužvi na kartama”, kaže Alain De Taile. Navigacijski uređaji mogu izračunati kašnjenja u prometu na vašoj ruti i predložiti alternativne, brže rute.

    Zašto su podaci o prometnim gužvama/prekidima netočni?

Analiza prometa temelji se na bilježenju vremena putovanja drugih korisnika koji su prethodno slijedili zadanu rutu. Nisu sve informacije ažurne i nisu sve točne. To je zbog tehnologije koja se koristi za informiranje korisnika o prometu i učestalosti putovanja na zadanim rutama odabranim rješenjem. Ako naiđete na prometnu gužvu na određenoj lokaciji unatoč tome što vaša navigacija tvrdi da je cesta prohodna, to može značiti da u posljednjih desetak minuta (kada je bio zastoj u prometu) nijedan korisnik koji je predao podatke nije prošao Ovdje. U mnogim slučajevima, podaci o prometu također su povijesni podaci - analiza određene epizode u posljednjih nekoliko dana ili tjedana. Algoritmi vam omogućuju da uočite određene obrasce u prijelazima, na primjer, poznato je da je ulica Marszalkowska u Varšavi zakrčena prometom tijekom vršnih sati, pa je navigatori pokušavaju izbjeći. Međutim, ponekad se dogodi da je trenutno prohodan. To su glavni razlozi zašto su upozorenja o preprekama i prometu netočna.