5 važnih pitanja o filteru čestica
Bolje je besplatno čitati o filteru čestica nego ga prerano zamijeniti za nekoliko tisuća zl.
Filter čestica je komponenta koja se ugrađuje u većinu dizelskih vozila predstavljenih u XNUMX. stoljeću. Ušao je u naše automobile zajedno s pooštravanjem ekoloških propisa. Zadaća mu je filtriranje ispušnih plinova i zaustavljanje čađe i pepela. Obično ga nalazimo pod nazivima DPF filter (diesel particulate filter) ili FAP filter (filtre à particles).
Zašto biste trebali brinuti o filteru čestica?
Filtar za čestice prije ili kasnije se začepi ili istroši. Trošak novog može biti do 10 tisuća. zlota ili više. Cijene nadomjestaka u pravilu također iznose tisuće zlota. Regeneracija začepljenog filtera također često košta više od 2 USD. zlota.
Zašto se filteri začepe?
Prije svega, zato što vozači ne znaju kako se brinuti za ovaj element i njihovo ponašanje dovodi do njegovog prijevremenog trošenja. To se može dogoditi i nakon 100 ili 120 tisuća. km trčanja.
Osim toga, filter čestica je relativno nova komponenta u automobilskoj industriji. Kao rezultat toga, automobilska industrija još nije imala vremena razviti pouzdanija rješenja. Teoretičari zavjere, međutim, tvrde da su filteri napravljeni namjerno, ne baš izdržljivi, tako da se kupci mogu "precrtati" za zamjenu.
Koji su simptomi prijetećeg problema s filtrom čestica?
Što prije shvatimo da ćemo naići na probleme s DPF/FAP-om, to bolje. Imat ćemo više vremena pronaći novi filter po povoljnoj cijeni ili odabrati tvrtku koja će obaviti regeneraciju. Kada filter još uvijek radi, možemo odabrati ponude i prihvatiti čak i udaljene datume. Kako se problemi pogoršavaju, naša fleksibilnost će se smanjiti. Tada će se primjenjivati pravila tržišta. Morat ćemo platiti više kako bismo brzo riješili problem.
Dakle, na što biste trebali obratiti posebnu pozornost? Razlog za zabrinutost može biti povećanje razine ulja povezano s automatskom aktivnom regeneracijom filtera. Jedan od njegovih elemenata je opskrba više goriva. Budući da ne izgori u potpunosti, dospijeva u ulje, razrjeđujući ga i podižući njegovu razinu. Ova situacija se događa kada se aktivna regeneracija pokreće prečesto, na primjer zbog uobičajene gradske vožnje i visokog trošenja filtera.
Druga situacija kada bi signalno svjetlo trebalo zasvijetliti je smanjenje snage. Iako mnogi od nas neće prepoznati pad najveće brzine prebrzo, mogućnosti nižeg ubrzanja trebale bi biti lako dijagnosticirati svakom vozaču. Dakle, kada je ubrzanje lošije nego prije, to je znak da će naš filter odustati u bliskoj budućnosti.
Također, nemojte podcjenjivati situaciju u kojoj se često pali lampica check engine-a. To također može biti znak lošeg filtera čestica dizela.
Kako se brinuti za filter čestica?
Iako se dizelski filtri čestica također sve više nalaze u benzinskim jedinicama (kao što je GPF, benzinski filtar čestica), oni su prerogativ dizelskih motora. I dizeli su dizajnirani na temelju prijeđenih kilometara. Takvi se “tipkaju” uglavnom na cesti, na autocestama i brzim cestama, a ne u gradovima. Čak i ako svoj automobil namjeravamo voziti uglavnom po gradu, ne zaboravite da, kako bi filtar čestica dobro radio, morate ga s vremena na vrijeme pustiti da radi u uvjetima za koje je stvoren. Stoga ćemo svakih 500-1000 km vožnje odvesti automobil na rutu, gdje ćemo više od četvrt sata moći održavati konstantnu brzinu na razini koja zahtijeva brzinu dizelskog motora od 3 o/min. Tijekom takve vožnje filter se automatski čisti (tzv. pasivna regeneracija).
Ako ne želimo prebrzo potrošiti nekoliko tisuća zlota na novi filter, ne bismo trebali štedjeti zlota na gorivu ili ulju. Dizelski motor s dizelskim filterom čestica napunite kvalitetnim uljem, po mogućnosti koje preporučuje proizvođač vozila. Trebao bi imati malo kalija, fosfora i sumpora.
Pogledajte također: Besplatno provjerite VIN
Točimo i pristojno gorivo na čvrstim stanicama. Vrijedno je pogledati godišnja izvješća Ureda za zaštitu tržišnog natjecanja i zaštite potrošača u kojima su prikazani rezultati pregleda benzinskih postaja. Možda ćete otkriti da je naša omiljena postaja na crnoj listi, koja kupcima nudi "kršteno" gorivo! Suprotno izgledu, prima i brendirane postaje.
U svakodnevnoj upotrebi automobila izbjegavajte vožnju na kratkim udaljenostima i previše dinamično pritiskanje papučice gasa pri vrlo niskim okretajima.
Trebam li rezati filter goriva?
U Poljskoj ima puno ljudi koji žele dokazati da znaju više o automobilskoj industriji od inženjera koji rade u automobilskim koncernima. Takvi ljudi kažu da ako filtar za čestice pokvari, nema smisla zamarati se njegovom zamjenom ili regeneracijom. "Kad me zabolio zub, izvadio sam ga", čut ćemo od takvog stručnjaka uz prijedlog da se riješi filter čestica. Nakon što ga izrežete, potrebno je reprogramirati putno računalo kako bi stroj "mislio" da je filter još uvijek na brodu i da radi normalno. Kao što možete pretpostaviti, ovo miješanje softvera nije vježba bez rizika. Osim toga, to nije jeftina usluga. Što je još gore, njegovi obožavatelji moraju uzeti u obzir rizik od novčane kazne. Naravno, kaznu će platiti vozač, a ne onaj koji je udario u filter.
Kada idemo na put u Njemačku ili Austriju s izrezanim DPF/FAP filtrom, lokalna policija može nas dočekati kaznom od 1000 eura (Njemačka) do 3,5 tisuće. eura (Austrija). Ni u Poljskoj se ne možemo osjećati nekažnjeno. Uostalom, naš automobil više neće zadovoljavati standarde toksičnosti ispušnih plinova. Tako da možemo "svratiti" pod strogim policijskim nadzorom.
promidžbeni materijal
