4 nove stavke na kraljevskom BMW -u K1600GT i zašto bih za put ipak odabrao R1200RT

1. Donji vjetrobran.

Kad ste vjetrobransko staklo prethodne generacije K1600GT, koje je u to vrijeme već bilo električno podesivo, podigli na najviši položaj, gornji rub bio je točno u liniji između vozačevih očiju i ceste ispred njega, pa je malo ometao pogled. To ne znači da možete propustiti traktor zbog ovog tankog ruba prozirne plastike, ali ipak: smetnja je otprilike ista kao i muhe na štitniku kacige.

Pa, s novim K1600GT, ovaj problem više nije prisutan, jer je vjetrobransko staklo izrezano puno niže. No, zaštita od vjetra je i dalje dobra, što je dobro – odlično, toliko dobro da na prednjoj strani uz masku postoje zalisci koje ručno pokrećete za dodatni protok zraka koji će rashladiti tijelo na ljetnim vrućinama. Kad sam dan kasnije vozio gospođu na F700GS, već je iz kacige na Jeprki urlala: "Hej, danas puše!" Naravno da puše, F700GS protiv mopeda K1600GT. Hvala vam puno na donjem vjetrobranu i izvrsnoj zaštiti od vjetra.

2. Električni reverzibilni mjenjač.

Nagnete li se prema lijevoj strani motocikla, vidjet ćete crni poklopac u blizini papučice vozača, koji nije bio u prethodnom modelu, a na lijevoj strani upravljača tipka R: R našla je svoje mjesto kao ' natrag '. Da, novi K1600GT ima stupanj za vožnju unatrag, što zapravo nije stupanj prijenosa u punom smislu riječi, budući da se pokretač brine za kretanje. Kako? Motor mora raditi (kada je uključen, prazan hod se čak povećava kako bi se osigurao dovoljan napon), mjenjač mora raditi u praznom hodu (N) i pritisnuti gumb R.

Mudro je držati prst na prednjoj kočnici kako biste brzo zaustavili motocikl ako je potrebno ako ga električna energija želi gurnuti previše unatrag jer se starter trenutačno okreće nakon otpuštanja gumba za pokretanje. Ukratko i jednostavno: može se dogoditi da motocikl sklizne previše unatrag. S težinom motocikla s prtljagom u koferima i kuharom na stražnjem sjedalu, takav će nam gadget jednog dana zasigurno dobro doći, ali vjerujem i da će doći vrijeme kad će se tata vratiti na vrh Jau Passa. slučajno protrese majku na podu i pred drugima. XNUMX motociklisti proklinju modernu tehnologiju, rampu ispred snajpera i bosanskohercegovačko polaganje asfalta. Podiže prst za mjenjačem unatrag uz komentar da bi tata to trebao provjeriti nekoliko puta prije na kućnim pločicama.

3. Ključ za blizinu i središnje zaključavanje.

Ovdje nema puno za reći: ključ je u džepu jakne, a motor vam omogućuje da uključite kontakt pritiskom na veliko crno dugme u sredini upravljača, a dugim pritiskom zaključat ćete upravljač. ekstremni položaj. Osobno mi se sviđa ova ideja i ne vidim nedostatke (osim što potpuno zaboravljam gdje smo stavili ključ, a moguće da sam s njim pao u jezero, pa će stvar umrijeti, ali to se moglo dogoditi s normalnim ključem za šifriranje). Palac gore za ključ blizine!

4. Pomoć pri kretanju

Japanski, K1600GT ima "quickshifter" koji vam omogućuje prebacivanje gore -dolje bez upotrebe spojke i otpuštanja gasa (pa, pri prebacivanju prema dolje, gas se ionako isključuje). Zvuči prilično cool; zvuči sjajno čak i kad motor sa šest cilindara samo na trenutak prestane urlati, a bicikl u sljedećim godinama skoči u viši stupanj prijenosa. Ali da budem iskren, nisam oduševljen novitetom, dragi čitatelji, imajte na umu da uživam u vožnji endurom i da sam čak bio uključen u ovu industriju, da smo mi enduro pomalo čudne sorte i da volimo više fascinirati kvačilom. nego što se to smrtnicima čini svrsishodnim.

Osobno, uživam i u očaravanju vuče dok se vozim cestovnim biciklom, recimo, na serpentinastoj cesti kako bih spriječio neželjeno škripanje, a istovremeno sa šarmom stražnje kočnice za održavanje glatkog ubrzanja u zavojima ili tijekom uskih zavoja. kočenje duboko u zavoje kada želite zadržati dobro prianjanje stražnjih guma kako bi se motor glatko skrenuo u zavoje. Tijekom testiranja ovog "quickshifter -a" otkrio sam da se magija kvačila i gasa kontrolira upravljanjem mjenjačem s Mr. Asistent nije radio onako kako sam ponekad očekivao. Morate samo dopustiti tehnici (elektronici) da učini svoje.

Dopustite mi da vas podsjetim na još nešto: odete li čitati vozačko iskustvo tada tek rođenog K1600GT (i GTL -a) u Cape Townu 2011. godine, pronaći ćete ovu rečenicu. "Kad bih mogao biti malo izbirljiv, istaknuo bih pomalo neprirodnu reakciju na brzo okretanje ventila za gas (s kilometrima se čovjek navikne na to, a to je primjetno tek pri kretanju ili skretanju na parkiralištu)". A ovaj nedostatak, koji zapravo ne postoji, samo je zapažanje pretjerano izbirljivog vozača koji je ostavio novi K1600GT. Na primjer, kada želite brže izaći iz raskrižja, odziv na gas će biti neprirodan. Drugačije ne mogu reći i mislim da mnogi to niti ne primjećuju, pogotovo ako ste na istom motoru već prošli veliki broj kilometara. Čak sam čuo da to ima veze s dugim usisnim cijevima između mješavine zraka/goriva i komora za izgaranje. Tko bi znao.

Reći ću to ovako: palac gore za quickshiftera s komentarom da je bolje da isprobate prije nego što kupite da vidite radi li vam uopće. Zanimljivo je da ove godine imam puno više dojmova o R1200GS s istim gadgetom. Iskreno: više srednjih opcija, jedva čekam jedan dobar stroj!

Onda su ovdje radio prijemnik s AUX i USB ulazima, električno grijanim ručicama i udobnim sjedalima, odlično funkcionirajući električno podesivi ovjes, tihi motor bez vibracija, puno okretnog momenta da ponekad zaboravite prebaciti šestu brzinu u gradu, tempomat, lijep zvuk, stvarno lijep i elegantan vanjski izgled izgled, kvalitetna izrada i mnoštvo činjenica koje bez pardona govore da se radi o trenutno jednom od najboljih motocikala na tržištu – ali sada je samo pitanje za koje ceste in za koga.

Prvo, koje ceste? Da moram izabrati udoban motocikl za putovanja po Sloveniji ili još dalje po Balkanu, radije bih R1200RT (ako ne R1200GS, ali ostavimo tendenciju da se izgubimo u beskrajnim šumama Balkana). Zašto? Jednostavno zato što se RT ponaša kao balerina u usporedbi s GT -om, nudi sličnu razinu udobnosti, samo nešto manje ekskluzivnosti. Osim toga, RT boksač može se lako zadovoljiti s manje od pet litara benzina dok se voze zajedno, dok GT zahtijeva najmanje litru, a po mogućnosti dvije litre više.

Rekao bih to ovako: na R1200RT sve je napravljeno da radi, ali na K1600GT postoji nešto više; nešto što nam baš i ne treba (ima četiri cilindra više!), ali lijepo ga je imati ako si ga možete priuštiti, naravno. Također kimnem nekome tko se jednostavno zaklinje u svilenkasto uglađen rad šestocilindričnog motora i tvrdi da mu šest nema premca. Istina je, nema ga. Ali kada se nađete u centru Durmitora da ste zaboravili fotoaparat na Žabljaku i morate skrenuti na usku ravnu cestu, GT je velika stvar za čovjeka. Ali, zapravo, umalo sam zaboravio, jer ima "naličje"! Uključeno, ali smo između redaka istog odlomka odgovorili i na još jedno pitanje: za koga?

Matevj Hribar

Osnovna cijena: 23.380 EUR

Cijena testnog bicikla: 28.538 EUR

Trgovci u Sloveniji: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.