4×4 na asfaltu. Što treba zapamtiti?

Poljaci su uvjereni u vozila s pogonom na sve kotače. Crossoveri i SUV-ovi su u porastu. Ima i onih koji pri kupnji klasične limuzine ili karavana dodatno plaćaju 4×4. Što vrijedi zapamtiti kada upravljate automobilom s razgranatim prijenosom?

Dobro su poznate prednosti pogona na sve kotače. Poboljšane performanse vožnje, sigurnije ponašanje u kritičnim situacijama i povećana trakcija samo su neki od njih. 4×4 ima i nedostataka. To poboljšava potrošnju goriva, smanjuje dinamiku, povećava težinu vozila i povećava troškove nabave i održavanja. Neki se problemi mogu izbjeći brigom o pogonu. Ponašanje vozača čak utječe na stanje elektronički kontroliranog pogona 4×4.

Prilikom pokretanja, izbjegavajte otpuštanje spojke pri visokom broju okretaja i kontrolirajte gas i spojku na način koji će smanjiti vrijeme putovanja na pola spojke. Pogon na sva četiri kotača, posebno stalni, eliminira sigurnosni ventil u vidu proklizavanja kotača. Kod 4×4, pogreške vozača utječu na mjenjač - disk spojke najviše trpi.

Iznimno je važno održavati konstantan obujam kotača. Značajne razlike u stupnju istrošenosti gaznog sloja, različite vrste guma na osovinama ili njihova nedovoljna napuhanost ne služe prijenosu. U stalnom pogonu, razlike u brzini osovina čine središnji diferencijal nepotrebnim radom. U analogiji s elektronički kontroliranom kvačilom s više lamela, signali koji ulaze u ECU mogu se protumačiti kao znakovi proklizavanja - pokušaji okretanja kvačila skratit će joj vijek trajanja. Ako se odlučite za promjenu guma, uvijek kupujte cijeli set!

U automobilima s tvrdim pogonom na prednjoj osovini (tzv. Part Time 4WD; uglavnom kamioneti i jeftiniji SUV-ovi), u prednostima pogona na sve kotače može se uživati ​​samo na labavim ili potpuno bijelim cestama. Vožnja u 4WD modu po mokrom kolniku ili djelomično zasnježenom asfaltu fizički je moguća, ali stvara nepovoljna naprezanja u mjenjaču - ne postoji razlika između prednje i stražnje osovine koja bi mogla kompenzirati razliku u brzinama osovina u zavojima.

S druge strane, u crossoverima i SUV vozilima s priključnom stražnjom osovinom, zapamtite svrhu funkcije zaključavanja. Gumb na kontrolnoj ploči uključuje višelamelnu spojku. Za njom bismo trebali posegnuti samo u iznimnim situacijama - kada vozimo kroz blato, rahli pijesak ili dubok snijeg. Na cestama s dobrim prianjanjem, potpuno pritisnuta spojka bit će podvrgnuta znatnom opterećenju, posebno u zavojima. Nije uzalud u uputama proizvođača naglašeno da manevriranje može biti popraćeno trzajima i većom bukom ispod kotača od uobičajene, a funkcija Lock se ne može koristiti na asfaltu.

Kako bi se smanjila mogućnost oštećenja kvačila, kvačilo se elektronički otpušta nakon što prijeđe 40 km/h. U mnogim se modelima odabir vozača ne pamti - nakon gašenja motora ponovno se mora uključiti funkcija zaključavanja, što eliminira slučajnu, dugu vožnju s potpuno pritisnutom spojkom (možda, uključujući i neke korejske SUV-ove, gdje je tipka za upravljanje zaključavanjem radi u načinu rada 0-1). Treba naglasiti da je većina elektronički povezanih pogona na sva četiri kotača dizajnirana za privremeno poboljšanje trakcije, a ne za stalni rad pri velikim opterećenjima. Ovo je vrijedno zapamtiti, na primjer, kada pokušavate voziti s kontroliranim proklizavanjem. Moguće je, ali nemoguće je preopteretiti automobil - duga vožnja s gasom do poda dovest će do pregrijavanja središnje spojke.

U interesu stanja pogona, slijedite preporuke proizvođača ili mehaničara za odabir maziva i postupke. Ulje u mjenjaču, prijenosnom kućištu i stražnjem diferencijalu, često u kombinaciji s višelamelnom spojkom, mora se redovito mijenjati. U većini modela svakih 60 tisuća km. Originalno DPS-F ulje trebalo bi najbolje funkcionirati u Honda Real Time 4WD, a pri zamjeni maziva u Haldexu ne treba isključiti filtar - pokušaji uštede mogu se pretvoriti u troškove.