30 najvećih automobila u povijesti

Postoje mnoge ljestvice koje su pokušale odabrati najbolje modele u 135 godina povijesti automobila. Neki od njih su dobro argumentirani, drugi su samo jeftin način da se privuče pozornost. Ali izbor American Car & Driver nedvojbeno je prve vrste. Jedna od najuglednijih automobilističkih publikacija slavi 65 godina, au čast obljetnice odabrano je 30 najljepših automobila koje su ikada testirali.

Izbor obuhvaća samo razdoblje postojanja C / D -a, odnosno od 1955. godine, pa je razumljivo da nema automobila poput Forda Model T, Alfa Romeo 2900 B ili Bugatti 57 Atlantic. A budući da je ovo časopis koji je oduvijek više bio zainteresiran za sport i ponašanje u vožnji nego za udobnost i tehnologiju, možemo razumjeti potpuno odsustvo marki poput Mercedesa. 

Ford Taurus, 1986. godina 

Kada se prvi put pojavio 1980-ih, dizajn ovog automobila bio je toliko futuristički da je u prvom Robocopu redatelj koristio nekoliko Taurusa bez ikakvih preinaka na ulicama Detroita budućnosti.

Ali ovaj Ford nije bio samo hrabar dizajn. Zapravo, tvrtka je s njim učinila nešto vrlo rijetko: pobrinula se za ponašanje na cesti i dinamiku svog masovnog modela. Nekoliko milijardi dolara potrošeno je na razvoj koji je dao život progresivnom neovisnom ovjesu na četiri kotača i prilično okretnom V140 od 6 konjskih snaga. Postoji čak i modificirana sportska verzija - Taurus SHO. C&D-jeva jedina kritika ovom automobilu je da je podigao ljestvicu do te mjere da je Ford nikada ne bi mogao preskočiti.

BMW 325i, 1987. godina

Poznati automobil ove generacije je prvi M3. Ali u mnogočemu je automobil iz kojeg dolazi - "obični" 325i - daleko bolji. U zamjenu za atletsku snagu modela M3, nudi svakodnevnu praktičnost, pristupačnost i užitak. Ako su 2002. Bavarci odredili smjer budućeg razvoja, s modelom 325i konačno su dovršili proces spajanja sportskog DNK s praktičnim svakodnevnim coupeom. 2,5-litreni redni šestarac bio je jedan od najuglađenijih jedinica tog dana, a upravljivost je bila tako dobra da čak ni mnogo snažniji sportski modeli nisu mogli s njime proći kroz zavoje. U isto vrijeme, 325i je bio nešto što moderni BMW definitivno nije: jednostavan i pouzdan automobil.

Honda Civic i CRX, 1988 

Prethodna Honda vozila prepoznata su po svojoj pouzdanosti. No, ovdje su s Civicom četvrte generacije i drugim CRX-om Japanci napokon napravili serijske modele koje je zabavno voziti.

Uz bolju aerodinamiku, prostraniju kabinu i novu generaciju motora za ubrizgavanje, kao i neovisni prednji i stražnji ovjes, čak i za standardne verzije, ovi su automobili ozbiljno podigli ljestvicu. Sportske verzije Si-ja imale su po 105 konjskih snaga i bile su jedna od najsmješnijih stvari na cesti kasnih 80-ih.

Mazda MX-5 Miata, 1990. godina

Još 1950-ih Amerikanci su postali ovisni o britanskim otvorenim sportskim automobilima. No, 1970-ih i 1980-ih, britanska se autoindustrija samouništila i ostavila vakuum. Koji je na kraju preplavio japanski automobil, ali britanskom dušom. Međutim, zapanjujuće je sličan originalnom Lotus Elanu, Mazda MX-5 također je imala adute kakve nije imao nijedan engleski automobil: na primjer, motor koji se pokreće svaki put kad okrenete ključ. Ili tehničke tekućine koje su se nalazile u automobilu, a ne na asfaltu parkirališta ili na podu vaše garaže.

Sa svojom malom težinom, prilično naprednim ovjesom i fantastičnim izravnim upravljanjem, ova nam je Mazda vratila pravi užitak u vožnji. U svojoj recenziji to je opisao na sljedeći način: izgleda kao najslađi pas na svijetu - smijete se s njom, igrate se s njom i na kraju se osjećate puno bolje.

Honda NSX, 1991. god 

S inovativnim aluminijskim kućištem i ovjesom te monstruoznim V6 motorom s titanijevim bubnjem koji se bez napora vrti do 8000 o / min, ovaj je automobil bio pravo otkriće u osvit devedesetih. I sam Ayrton Senna aktivno je sudjelovao u njegovom razvoju i inzistirao je na tome da se u posljednji trenutak unesu neke promjene u dizajn. Rezultat: NSX je govorio o igranju automobila poput Chevy Corvette ZR-90, Dodge Vipera, Lotusa Esprita, Porschea 1, pa čak i Ferrarija 911 i F348. Preciznost upravljača i izravnost petostupanjskog ručnog mjenjača omogućuju mu da se ravnopravno natječe s mnogo novijim sportskim automobilima i danas. Honda NSX jednostavno je podigla ljestvicu u ovom segmentu.

Porsche 911, 1995. god 

Generacija 993 je kraj, ali i vrhunac klasične zračno hlađene 911-ice. Čak i danas, ovaj automobil nalazi se u savršenoj sredini između ranih Porschea iz 60-ih i modernih strojeva visoke tehnologije marke. Dovoljno je složen da se nosi s masivno naraslim konjima ispod haube (od 270 na Carreri do 424 na Turbo S), a opet dovoljno jednostavan i jasan da pruži staromodan užitak u vožnji. Dizajn, prepoznatljiv zvuk i iznimna kvaliteta izrade čine ovaj automobil apsolutnim Porscheovim klasikom.

BMW serije 5, 1997 

U 1990-ima, kada je Mercedes odlučio u potpunosti uštedjeti s E-klasom, a Cadillac pokušao prodati Opelove modele pod svojim poznatim brendom, BMW-ov šef razvoja Wolfgang Ritzle razvio je najbolju petu seriju ikada. Bavarska tvrtka je E39 dala luksuz, sofisticiranost i tehnologiju sedme serije, ali u manjem i puno zanimljivijem opsegu. Ovaj je automobil već doživio tehnološku revoluciju, ali nikada nije postao potpuno elektronički. Masa je znatno porasla u odnosu na prethodne generacije, ali se povećao i broj konja ispod haube - sa 190 u jednostavnijem ravnom šestalici do 400 u moćnom M5.

Naravno, taj se postupak nastavio i za buduće generacije. Ali s njima je invazija tehnologije koštala ovaj automobil puno duše.

Ferrari 360 Modena, 1999. godine 

Talijani su 1999. godine predstavili potpuno inovativan dizajn - s aluminijskim okvirom i kupeom, dizajniran od strane Pininfarine za stvaranje tlačne sile i bez krila i spojlera. Druge inovacije bile su uzdužno postavljeni automatski mjenjač i varijabilni gas za novi V400 motor od 8 KS. U prvom C/D usporednom testu ovaj je Ferrari uvjerljivo pobijedio Porsche 911 Turbo i Aston Martin DB7 Vantage, ne samo zbog vrhunske ergonomije. A zvuk kada 40 ventila radi u harmoniji je remek-djelo koje možda više nikada nećemo čuti.

Toyota Prius, 2004. (monografija) 

Japanci su drugom generacijom svog najpoznatijeg hibrida gospodarski automobil pretvorili u društvenu aplikaciju i statusni simbol. Iako je obećanih 3,8 litara na 100 km staze iznosilo 4,9 posto kad je ERA malo ažurirala svoj sustav testiranja. Unatoč tome, Prius je bio iznenađujuće štedljiv na tipičnim američkim cestama, što ga je u kombinaciji s Toyotinom svojstvenom pouzdanošću učinilo jednim od najuspješnijih modela svog vremena.

BMW serije 3, 2006

Kad sami stvorite novi tržišni segment i onda njime dominirate 30 godina, možete se malo opustiti. Ali ne i u BMW-u, gdje su uložili mnogo truda u razvoj nove generacije E90. Bavarci su koristili lagane magnezijske blokove za svoje šesterolinijske motore i učinili ih snažnijima bez pribjegavanja turbopunjačima, već samo promjenom učinkovitosti ventila. 300 konjskih snaga i manje od 5 sekundi od 0 do 100 km/h danas su dobre brojke. Ali pravi vrhunac ove generacije bio je M3 iz 2008. sa svojim V8 i 420 konjskih snaga.

Prava ljepota kompaktne premium limuzine je u tome što sve može učiniti jednako dobro - a ovaj je automobil bio najjasniji dokaz za to. Pobijedio je u svih 11 C/D testova u kojima se natjecao.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009. (enciklopedijska natuknica)

Kada se pojavilo na tržištu, pokazalo se da je ovo čudovište sa 6,2-litrenim V8 i 638 konjskih snaga najmoćniji automobil koji je ikad proizveo General Motors. No, za razliku od mnogih drugih verzija Corvette prije, ova se nije oslanjala samo na čistu snagu. Stvoritelji su ga opremili magnetoreološkim amortizerima, ugljikokeramičkim kočnim diskovima i posebnim sustavom stabilizacije dizajniranim za gusjenice. S 105 dolara bila je najskuplja Corvette svih vremena, ali u usporedbi s drugim modelima sa sličnim mogućnostima bila je to povoljna ponuda.

Cadillac CTS-V Sportski vagon, 2011

Kombi s pogonom na stražnje kotače, ručni mjenjač sa 6 brzina i maksimalnih 556 konjskih snaga: ovaj je automobil imao 51 konjsku snagu više nego tada.

Corvette Z06. I suprotno stereotipima o marki, mogla se dobro ponašati na cesti zahvaljujući magnetoreološkim prilagodljivim prigušivačima.

Ništa od toga joj nije pomoglo da uspije na tržištu - Cadillac je proizveo samo 1764 karavana prije nego što je uspostavio svoju marku. Ali C/D timu se svidio njihov testni automobil i rekli su da bi ga rado otkupili ako preživi i njegov trenutni vlasnik bude voljan prodati ga.

Tesla Model S, 2012 (monografija) 

Elon Musk poznat je po svojoj navici propuštanja rokova. Ali njegova slava u automobilskom sektoru došla je jer je jednom bio ispred roka, 2012., kada je lansirao masovno proizveden električni automobil s performansama za koje su drugi mislili da su nemoguće. Model S ima niz mana, ali će ući u povijest kao prvi automobil koji je dokazao da električni automobili mogu biti atraktivni i poželjni. Musk je to učinio oponašajući Appleov pristup: dok su se drugi trudili izgraditi mala, kompromitirana (i što ekološki prihvatljivija) električna vozila, on se oslanjao na stvari poput velikog dometa, velike snage, udobnosti i 0 do 100 puta. km/h. Teslin Druga "revolucija" bila je u tome što se vratio na davno zaboravljeni "vertikalni" pristup proizvodnji i distribuciji, ne oslanjajući se na velike lance kooperanata i trgovaca. Ekonomski uspjeh tvrtke još nije činjenica, ali njezina etablacija kao imena je nesumnjiva.

Porsche Boxster / Cayman, 2013.-2014 

Generacija 981 napokon je izvukla proračunske modele Porsche iz guste sjene modela 911. Laganiji i tehnološki napredniji, ali zadržavajući svoje atmosferske motore, treći Boxster i drugi Cayman i dalje su neki od najnaprednijih automobila na svijetu . Ni uvođenje elektroničkih kontrola nije utjecalo na iznimnu preciznost i izravnost ovih vozila koja su na upute svojih vozača odgovarala gotovo telepatski brzinom i lakoćom. Današnje generacije još su brže i moćnije.

Volkswagen Golf GTI, 2015 (monografija)

Tradicionalno, svaki novi Golf izgleda točno kao prethodni, a ovdje je na papiru sve bilo vrlo slično - dvolitreni turbo motor, izbor ručnog mjenjača ili automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom, razuman i nenametljiv dizajn. No ispod sedmog Golfa, izgrađenog na novoj MQB platformi, dogodila se prava revolucija u odnosu na prethodnike. A verzija GTI nudila je savršenu ravnotežu svakodnevne praktičnosti i dječje radosti. Svaki banalni dnevni prelazak na posao kod njega se pretvarao u iskustvo. Dodajte prilično razumnu cijenu od 25 dolara i vidjet ćete zašto je ovaj automobil na popisu C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016. godina

Ovo nije ni najrjeđi ni najsnažniji Mustang ikada napravljen. Ali daleko je najegzotičniji. Motor je inovativni V8 s kapacitetom od 526 konjskih snaga i mogućnošću postizanja brzine do 8250 okretaja u minuti. Tehnologija slična onoj koja daje nezaboravan zvuk Ferrarija.

Ford nije napravio kompromis po pitanju ostalih komponenti. GT350 je bio dostupan samo pri ručnim brzinama, upravljač je davao izvrsne povratne informacije, ovjes, neobično težak za američki automobil, omogućio je promjenu smjera brzinom munje. Automobil je od 0 do 100 km/h ubrzao za samo četiri sekunde i zaustavio se od 115 km/h za samo 44 metra na normalnom asfaltu. Čak se i cijena - 64000 dolara - činila previsokom za takav stroj. Od tada ga je inflacija napuhala, a danas GT350 košta preko 75 dolara. Ali vrijedi toga.

Porsche 911 GT3, 2018. godina

Jedan od najboljih Porschea svih vremena. Vrlo malo modernih automobila može ponuditi tako šokantno iskustvo, 4-litreni proizvodi 500 konjskih snaga i cijeli niz čudovišnih zvukova u zavojima do 9000 okretaja u minuti. No, glavni adut je menadžment. U liniji Porschea postoje brži, snažniji i skuplji automobili. Međutim, nijedan od njih nije tako fantastičan za vožnju. Kada je testiran na C/D, Maxwell Mortimer nazvao ga je "zenitom zabavne vožnje".