24 sata Le Mansa. Činjenice i povijest najveće utrke izdržljivosti sportskih automobila

U utrkama sportskih automobila izdržljivosti, glavni događaj je 24 sata Le Mansa. Dvostruka utrka oko svijeta održava se svake godine u lipnju na stazi Circuit de la Sarthe u Le Mansu u Francuskoj.

Utrka je poznata po velikim brzinama, visokim temperaturama, promjenjivom vremenu i jedan je od najtežih izazova za automobile, vozače i timove. Čak i najjače i najiskusnije momčadi mogu pretrpjeti padove i razočaranja, ali biti na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja snažan je mamac koji iz godine u godinu vraća najbolje automobile na svijetu, najbolje vozače i najbolje momčadi.

Evo 20 zanimljivih činjenica i priča o najvećoj utrci izdržljivosti sportskih automobila ikada.

Prva utrka

Prva utrka 24 sata Le Mansa održana je 26. svibnja 1923. godine. U utrci se prijavilo dvadeset različitih proizvođača automobila, s ukupno trideset sedam automobila. Svi osim jednog Bentleya iz Velike Britanije i dva Excelsiora iz Belgije bili su iz Francuske. Iznenađujuće, 33 automobila završila su cijelu utrku.

Sam krug se sastojao od javnih cesta koje su prolazile kroz regiju Sarthe u Francuskoj. Staza od 10.72 milje bila je neasfaltirana i vodila je od predgrađa Le Mansa do sela Mulsanne. Prvi pobjednik bio je francuski par André Lagache i René Léonard u Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport, odvozivši 128 krugova.

Sljedeće GORE saznajte koji je vozač osvojio najviše 25 sati Le Mansa.

Najviše pobjeda po vozaču

Tom Christensen, danski vozač utrka, smatra se najuspješnijim vozačem 24 sata Le Mansa. Utrku je osvojio devet puta između 1997. i 2013. godine, zbog čega je dobio nadimak "gospodin Le Mans". Sedam od ovih pobjeda bilo je na prototipu Audija, jedna na prototipu Bentleya i jedna na prototipu WSC-95 s pogonom na Porsche.

Smatran najboljim vozačem Le Mansa svih vremena, Christensen je također osvojio 12 sati Sebringa šest puta. Iako se službeno umirovio 2019., još uvijek se utrkuje u starinskim vozilima na Goodwood Revival.

Zatim saznajte koji je tim pobijedio najviše puta.

Većina momčadi pobjeđuje

Joest Racing je super tim za utrke izdržljivosti. Organizaciju je 1978. godine osnovao Reinhold Jost, bivši tvornički vozač Porschea, i najuspješnija je momčad koja se utrkivala na Le Mansu, pobjeđujući ukupno trinaest puta s prototipovima Porschea i Audija.

Njihova prva ukupna pobjeda na Le Mansu došla je 1984. s Porscheom 956, a posljednja pobjeda došla je s Audijem R2014 Prototype '18. Tom Christensen, najuspješniji vozač Le Mansa, odnio je svoju prvu ukupnu pobjedu u 24 sata s prototipom Joest Racing WSC-95 1997. godine.

Što je s većinom pobjeda proizvođača?

Najviše pobjeda proizvođača

Porsche je najuspješniji proizvođač koji se natjecao na Le Mansu. Od 1951. 818 Porschea su se natjecala u utrci 24 sati. Pobijedili su ukupno 19 puta, završili na postolju 54 puta i imaju gotovo 80 pobjeda u klasi. Postoje razlozi za promjenu naziva utrke u "24 sata Porschea".

Porscheovi automobili su toliko konkurentni da su 1971. godine 33 od 49 automobila koji su startali u utrci bili Porschei. Porsche također drži rekord za većinu uzastopnih pobjeda sa 7 od 1981. do 1987. godine.

Utrka također ima čudnu povijest kvalifikacija i starta utrke...

Neobične kvalifikacije i start utrke

Sve do 1963., 24 sata Le Mansa imala je neobičan format kvalifikacija kakav nije viđen ni na jednoj drugoj utrci. Bolidi su poredani na startnoj mreži prema veličini motora, od najvećeg do najmanjeg. Godine 1963. pravila su promijenjena u tradicionalnije kvalifikacije, gdje je vrijeme kruga automobila određivalo njegovu startnu poziciju.

Start u Le Mansu, kada su vozači trčali preko staze do svojih automobila, bio je tradicionalni početak utrke. Ovaj je format trajao od 1923. do 1969. i konačno se promijenio 1970. tako da su vozači bili privezani u automobilima pod pravim kutom u odnosu na stazu prije nego što se 1971. ponovno promijenio u normalan format okrenut prema naprijed.

Pričekajte dok ne saznate koliko je daleko prešla najduža utrka.

Najveća prijeđena udaljenost u utrci

Godine 2010. Audi R15+ TDI postavio je nevjerojatan rekord s 397 krugova u 24 sata. Uz dužinu kruga od 8.47 milja, Audijev prototip je u ovoj utrci prešao 3,362 milje. To je više od 900 milja između New Yorka i Los Angelesa!

Ako izračunate, Audi bi trebao prosječno juriti 140 mph po krugu da bi prošao 397 krugova u 24 sata, a ako ga stavite na javne ceste, mogao bi prijeći zemlju za nešto više od 19 sati!

Najveća najveća brzina također je impresivna...

Najveća najveća brzina

Godine 1988. Welter Racing pojavio se na Le Mansu s prototipom Peugeot Grupe C s namjerom da obori rekord najveće brzine na Mulsanne Straightu. S 2.8-litrenim twin-turbo V6 motorom koji proizvodi 850 konjskih snaga pri maksimalnom ubrzanju, kao i aerodinamičnim body kitom i aerodinamičkim efektima razvijenim u Peugeot zračnom tunelu, WM P88 jurio je nizbrdo brzinom od 252 milje na sat.

Automobil, nažalost, nije završio utrku zbog tehničkih problema, ali je uspješno postavio brzinski rekord. Godine 1990., par šikana dodan je na Mulsanne Straight kako bi se ograničila brzina automobila, što znači da rekord WM P88 možda nikada neće biti oboren.

Duljina lanca

Od 1923. Circuit de la Sarthe, korišten za 24 sata Le Mansa, imao je 15 konfiguracija. Svi su približno istog oblika i s mnogo ikoničkih kutova, ali različitih duljina.

Izvorna staza, u potpunosti na javnim cestama, bila je duga 10.71 milju i uključivala je poznati Mulsanne Straight, koji je imao 3.7 milja staze. Tijekom godina staza je smanjena na 8.47 milja, a moćni Mulsanne je podijeljen u 3 dijela odvojena šikanama kako bi se ograničila najveća brzina automobila. Unatoč tome, to je još uvijek druga najduža trkaća staza na svijetu, odmah iza Nürburgringa.

Jednako impresivna koliko i duljina tečaja je veličina publike koja posjećuje ovaj događaj.

Nevjerojatna veličina publike

Jedan od najboljih dijelova Le Mansa je festivalska atmosfera. Glazba uživo, ukusna hrana, sajam zabave i panoramski kotač utrci dodaju uzbuđenje. To je popularno odredište za ljubitelje utrka i ljudi iz cijelog svijeta svake godine dolaze u Le Mans City kako bi uživali u utrci, atmosferi i festivalu.

2019 24 ljudi sudjelovalo je u Utrci sati 252,000. godine 1969., više nego dvostruko od broja posjetitelja Super Bowla! Naravno, ima mnogo ljudi, ali ovo nije rekord. Ovo priznanje odnosi se na 400,000 ljudi koji su ispunili stazu kako bi gledali utrku.

Ali zašto se utrkivati ​​24 sata?

Cilj utrke za 24 sata

Sve do 1923. Grand Prix utrke postajale su sve popularnije u Europi. To su obično bili kratki "sprintevi" koji su bili usmjereni na održavanje vrlo brzim automobilom. Ideja iza utrke 24 sata Le Mansa bila je predstavljanje novog izazova za proizvođače automobila i vozače. Osmišljen je za poticanje pouzdanosti i učinkovitosti i poticao je proizvođače na izradu sportskih automobila koji se ne kvare.

To je rezultiralo inovacijama u pouzdanosti vozila i učinkovitosti goriva. Za pobjedu u utrci trebalo je provesti što manje vremena u boksu, pa je bolid koji je bio nevjerojatno brz, ali je trošio puno goriva, bio u nepovoljnom položaju.

Međutim, brzina ovih automobila omogućila je neke vrlo brze krugove, kao što ćete sada saznati.

Najbrži krugovi na stazi

Najbrži krug ikad ostvaren na stazi Le Mans pripada Pedru Rodriguezu koji je vozio Porsche 917 1971. godine. Njegovo vrijeme kruga od 3:13.90 vjerojatno bi bilo teško nadmašiti jer u to vrijeme na stazi nije bilo dvije šikane. na Mulsanne Straight kako bi se usporio promet.

Kamui Kobayashi u prototipu Toyote TS 050 tome se približio 2017. kada je njegov kvalifikacijski krug zaustavio mjerač vremena na 3:14.79. Ali njegov timski kolega u Toyoti, Mike Conway, posjeduje najbrži krug tijekom utrke kada je 3. objavio krug od 17.29:2019.

Čak je i tuširanje šampanjcem u 24 sata Lemansa jedinstveno!

Tuširati se šampanjcem

Otvaranje boca i prskanje šampanjcem standard je za proslavu pobjede u automobilističkim utrkama. Prskanje vašeg tima natjecatelja i publike sada je uobičajeno i očekuje se na kraju utrke.

Tradicija je zapravo započela u Le Mansu 1967. s legendarnim Danom Gurneyjem. Nakon pobjede u utrci u Fordu GT40 s timskim kolegom AJ Foytom, Gurney je dobio bocu šampanjca Moet & Chandon. Ispred njega su stajali Henry Ford II, vlasnik tima Carroll Shelby, njihove supruge i nekoliko novinara. Gurney je uzeo bocu, snažno je protresao i sve zalio šampanjcem u činu spontanosti koji je započeo tradiciju koja traje do danas.

Jeste li znali da u natjecanju više nema "single ridera"? Nastavite čitati kako biste saznali zašto.

Usamljeni vozači

Čini se ludim pokušati voziti 24 sata neprekidno, a još je ludije pokušati se utrkivati ​​24 sata neprekidno, ali neki vozači su pokušali i čak uspjeli u ovom podvigu. Današnja pravila Le Mansa zahtijevaju ograničenje vožnje na određeno vrijeme za volanom. To znači da je gotovo nemoguće završiti utrku čak i s dva vozača, a većina timova ima tri ili četiri. Prije promjene pravila, pet vozača se pokušalo utrkivati ​​samostalno, uključujući Eddieja Halla 1950. Hall se utrkivao sa 17 godina starim Bentleyem i pobijedio sve Ferrarije i Aston-Martine da bi završio na 8. mjestu u ukupnom poretku.

Poznati Mulsanne Straight

Ništa ne utjelovljuje karakter staze Le Mans kao Mulsanne Straight. S dužinom od 3.7 milja, bila je to jedna od najdužih ravnih dionica u motosportu, gdje su automobili mogli doseći brzine do 252 mph.

Godine 1990., par šikana dodan je ravnoj cesti kako bi se kontrolirala brzina automobila i zadovoljila FIA-a. Dvije šikane u biti tvore tri ravna dijela staze, a zbog skraćene duljine moderni automobili obično postižu najveću brzinu od oko 205 mph. Automobilska tvrtka Bentley nazvala je svoju luksuznu limuzinu Mulsanne po stazi Le Mans.

Žene u Le Mansu

Motosport se često pogrešno smatra "muškim sportom". Žene imaju dugu povijest utrkivanja na 24 sata Le Mansa. Godine 1930. Odette Sicot postala je prva žena koja se natjecala u utrci izdržljivosti u Le Mansu. Tamo će se natjecati od 1930. do 1933., završivši ukupno 4. i jednom pobijedivši u svojoj klasi.

Ukupno 61 žena prijavila se na veliku utrku Le Mans, uključujući Michèle Mouton, jedinu ženu koja je osvojila Svjetsko prvenstvo u reliju, i Lella Lombardi, jedinu ženu koja se utrkivala u Formuli 1.

Vozila s netradicionalnim motorima

Zbog prirode utrke usmjerene na pouzdanost i učinkovitost goriva, mnogi proizvođači koriste Le Mans kao eksperimentalni poligon za buduću tehnologiju i dizajn motora. Posljednjih su godina svi pobjednički automobili bili hibridi, koji su kombinirali male turbo motore s električnim motorima, a dizelski su automobili pobijedili na Le Mansu tek 2014.

Jedan od najneobičnijih motora korištenih u Le Mansu pronađen je u turbini Rover-BRM. Pokretan modificiranim Rover plinskim turbinskim motorom od 150 konjskih snaga, trkaći se automobil pokazao iznenađujuće konkurentnim protiv Cobra i Ferrarija iz 1960-ih i natjecao se na Le Mansu između 1963. i 1965. godine.

Zloglasna nesreća iz 1955

Tijekom 1955 sata 24., jedna od najgorih trkaćih nesreća u povijesti dogodila se u 35. krugu. "Jaguar" Mike Hawthorne dojurio je u boks, presjekavši Austin-Healey Lancea McLeana. McLean je skrenuo kako bi izbjegao Jaguar i završio na putu Pierreu Levegueu koji je vozio Mercedes-Benz 300 SLR. Sudar između McLeana i Levegha uzrokovao je prelet Mercedesa preko Austina na blatnjavi nasip, gdje je bolid eksplodirao i rasuo krhotine po stazi i na tribine. U stravičnoj nesreći poginule su 83 osobe, a oko 180 ih je ozlijeđeno. Mercedes-Benz je povukao sve automobile iz utrka i povukao se iz moto sporta do 1987. godine.

Automobil s najmanjim motorom

Gordini Simca 1937 iz 5., trkaći automobil baziran na Simca Cinqu, ima najmanji motor koji se ikada utrkivao u Le Mansu. Gordini Simca 570, pokretan četverocilindričnim motorom od 23 cc. CM i snage 5 KS, razvijao je najveću brzinu od oko 75 milja na sat. Nisu baš performanse kakve biste očekivali od trkaćeg automobila.

Unatoč jasnom deficitu konjskih snaga, Amedee Gordini je odnio pet pobjeda u klasi od osam utrka u kojima je sudjelovao s automobilom, uključujući Le Mans 1937.!! Što je još iznenađujuće, Gordini je postavio dvadeset i dva svjetska rekorda u automobilu, uključujući rekord izdržljivosti od 48 sati.

Auto s najvećim motorom

Potpuna suprotnost Gordini Simca 5, trkaći automobil Dodge Viper GTS-R imao je masivni 8.0-litreni V10 motor ispod dugačke haube. Moćni Viper osvojio je 24 sata Le Mansa u svojoj klasi tri godine zaredom, od 1998. do 2000., djelomično zahvaljujući svom motoru od 650 konjskih snaga.

Porijeklo Vipera i V10 može se pratiti unazad do 1988. Chrysler, koji je bio vlasnik Dodgea, želio je stvoriti modernu verziju kultne A/C Cobre iz 1960-ih. Motor je razvijen uz pomoć Lamborghinija, koji je također bio u vlasništvu Chryslera, i legenda je rođena.

Čitajte dalje kako biste saznali kako se bira pobjednik ove legendarne utrke.

Kako se bira pobjednik

U konvencionalnim auto utrkama pobjednik je automobil koji prvi prijeđe ciljnu liniju, obično nakon određenog broja krugova ili vremena. U utrkama izdržljivosti stvari funkcioniraju malo drugačije: pobjeđuje automobil koji prijeđe najviše krugova u zadanom vremenu.

To znači da ako automobil ne prijeđe ciljnu liniju dok se vijori kockasta zastavica, može pobijediti u utrci ako završi više krugova od ostalih automobila. Najbrži automobili možda neće pobijediti u utrci, a najpouzdaniji automobili koji provedu najmanje vremena u boksu obično pobijede.