1700 km na Golfu Alltrack. Kakva su naša zapažanja?
sadržaj
Vozili smo se Golfom Alltrackom iz Krakova do najsjevernije točke u Poljskoj. Ovo je pravi crossover, tj. malo terenski putnički automobil. Je li prikladan za duga putovanja? Nastavi čitati.
Iz Krakowa, koji se nalazi na jugu Poljske, uputili smo se u najsjeverniji grad u Poljskoj – Jastrzebia Góra. To je 640 km u jednom smjeru, a ruta je gotovo u cijelosti autocestama - prvo A4, zatim A1. Dodamo li ovome povratak i razgledavanje sjevernog dijela Poljske, dobivamo udaljenost koju smo prošli ovim putovanjem - nešto više od 1700 km.
Naš Golf Alltrack je, naravno, dotjerana verzija s 2-litrenim dizelskim motorom od 184 KS.
Ovo putovanje trebalo je odgovoriti na dva pitanja. Kako se Golf Alltrack ponaša na velikim udaljenostima i kako se ponaša izvan ceste. Već imamo odgovore.
1. Potrošnja goriva veća od očekivane
Da bismo mogli govoriti o potrošnji goriva, uvijek je dobro prilikom mjerenja dodati nešto o stanju na cestama, opterećenju vozila i načinu vožnje. Dvoje ljudi u vozilu i, kao i uvijek, previše prtljage – ali u prtljažniku ima još puno slobodnog mjesta. Krenuli smo rano ujutro, ali prilično kasno za blagdane, tako da smo imali prilično gužve na ruti. Otuda prosječna brzina od 69 km/h.
Hodali smo ujednačenim tempom, pa kad smo iz nekog razloga izgubili brzinu, htjeli smo se brzo vratiti na krstarenje. Jedna škola eko vožnje kaže da treba učinkovito ubrzavati, ali ne pretjerivati s pritiskanjem papučice gasa. Drugi savjetuje postizanje konstantne brzine što je brže moguće. Slijedili smo ovaj drugi savjet.
A potrošnja goriva s autoceste od 1709 km bila je 6,9 l / 100 km. Volkswagen navodi potrošnju goriva od 4,8 l/100 km na cesti u svojoj podatkovnoj tablici, a možda bismo se u klasičnom, nerazvijenom off-roadu približili 5 l/100 km, ali kao što vidite, veće brzine učinkovito povećavaju potrošnju goriva. .
Dobro, očekivali smo nešto slabiji rezultat, ali što se tiče stila vožnje svakako ima mjesta za napredak.
2. Sjedala su stvarno udobna!
Autosjedalice u C-segmentu općenito su prilično udobne, ali definitivno nisu ni blizu onima u višim segmentima. To je zato što su kompakti vrsta automobila koji imaju pomalo od svega po razumnoj cijeni. Za cestovna putovanja, po definiciji, prikladniji su viši segmenti - prostraniji, udobniji i tako dalje.
Sjedala Golfa Alltrack su neugledna i pomalo čvrsta, ali smo se u njima osjećali vrlo ugodno. Stigli smo tamo za oko 7 sati bez ikakvih znakova većeg umora. Stvarno je dobro!
3. Snaga je dovoljna za gotovo sve
Naravno, nije riječ o Golfu R, već Alltrack, kao i jedna od skupljih verzija Golfa, dolazi samo s snažnijim motorima. Na izbor imamo benzinski 2.0 TSI snage 180 KS. i 2.0 TDI sa 150 ili 184 KS.
Testirali smo snažniji dizel. Ovaj automobil od 100 do 7,8 km/h ubrzava za 219 sekundi i ima najveću brzinu od 140 km/h. Nije bilo ni blizu maksimalne brzine, ali mora se priznati da u rasponu brzina, dakle do XNUMX km/h, parova ne nedostaje.
Pretjecanja ga baš ne impresioniraju, a bez problema se u gušćem prometu prebaci u brži trak. Domet također često utječe na to hoćemo li iz automobila izaći osvježeni nakon dugog putovanja. Ako se ne moramo naprezati pri svakom pretjecanju, vozimo opuštenije i posljedično se sporije umaramo.
4. Opcija prtljažnika je dovoljna
Alltrack je, naravno, povišena varijanta Golfa, tako da njegova karoserija ima u osnovi iste prednosti. Prtljažnik od 605 litara bez preklapanja naslona drugog reda sjedala trebao bi biti dovoljan za većinu zadataka.
Nismo baš razmišljali o odlasku na jednotjedno putovanje, pa smo naravno završili s previše torbi i ruksaka. No, začudo, nije loše završilo. Uklopili smo se u razinu roleta i još nismo zauzeli cijeli kat. Ovdje je moglo biti ugurano još nekoliko manjih komada prtljage.
Iako nisam veliki ljubitelj karavana, ne mogu se otrgnuti od njih – vrlo su praktični.
5. Eko način rada dolazi i odlazi
Ako u automobilu s ručnim mjenjačem Eco modus ne daje veće uštede, onda je s DSG mjenjačem to bitno. Kad je odabran ovaj program, automobil ranije mijenja brzine, brže odabire najviši stupanj prijenosa i može se kretati u načinu plovidbe, tj. privremeno u neutralnom položaju.
Htio bih završiti cijelu rutu u ekonomičnom načinu rada. Zapravo, mislim da sam ga čak i pobijedio. Međutim, svaki put kad ugasite motor i ponovno ga pokrenete, Eco način rada bi trebao biti uključen, ali mjenjač je u načinu rada D. Morate odabrati drugi način rada i vratiti se na Eco.
Možda je to iz sigurnosnih razloga, ali iskreno sumnjam. "Ovaj tip ima", ali ponekad je iritantno.
6. Vožnja po terenu? Zašto ne!
Jednom smo otišli do stijene u Mechelinkiju. Stanovnici tih mjesta, naravno, znaju kako doći do vrha, ali morali smo se malo boriti. Cesta koju pokazuje navigacija bila je nešto što bih vjerojatno pokušao voziti na nečemu sa stvarno visokim razmakom od tla. Ili vrlo jeftin za popravak.
Druga ruta vodila nas je zemljanim šumskim putem do mjesta koje bi se, možda, još moglo isprobati u Krakovu, ali 640 km od kuće, u šumi, malo je vjerojatno.
Treći je bio opušteniji, ali je zahtijevao prolazak kroz pješčani dio i vožnju kroz mnoge duboke rupe.
Alltrackov razmak od tla dobro je došao, ali kad je bila kiša, pogon na sva četiri kotača djelovao je sigurnije. Na vrlo strmim padinama ili kada mislimo da su jako strme, možete koristiti Hill Descent Assistant. Stvari idu dobro i poboljšat će sigurnost, posebice za manje iskusne vozače koji će se naći u teškim situacijama izvan ceste.
Zbrajanje
ili Volkswagen Golf Alltrack jel napravljen za terensku vožnju? Ja ne mislim tako. Je li ovo za duga putovanja? Ni jedno ni drugo. To je jednostavno najsvestraniji Golf koji će izaći neozlijeđen u gotovo svakoj situaciji.
Pa ako često negdje idete bez plana i cilja - Golf Alltrack nam je dokazao da je izvrstan suputnik za ovakva putovanja. On je baš takav... baš kako treba.
