12 ključnih pitanja o benzinu

Kolika je trajnost benzina? Je li opasno voziti se sa ustajalim gorivom? Zašto je oktan broj jedan u Europi, a drugi u Americi? Je li danas benzin skuplji nego što je bio u socijalizmu? Je li važno koje je boje? U ovom smo članku odlučili odgovoriti na mnoga pitanja koja ljudi postavljaju o automobilskom gorivu.

Zašto su nestali A-86 i A-93?

U kasnom socijalizmu u ponudi su bila tri benzina - A-86, A-93 i A-96. Danas su ih zamijenili A-95, A-98 i A-100. Ranije su postojali benzini s oktanskim brojem od 76, 66, pa čak i 56.

Dva su razloga za njihov nestanak. Jedan od njih je ekološki: benzini s niskim oktanom ne udovoljavaju suvremenim zahtjevima za sumporom, benzenom i tako dalje.

Drugi je vezan uz evoluciju motora. Niskooktanski benzinci ne dopuštaju visoke kompresijske omjere - npr. A-66 ima gornju kompresijsku granicu od 6,5, A-76 ima kompresijski omjer do 7,0. Međutim, ekološki standardi i smanjivanje doveli su do masovnog uvođenja motora s turbopunjačem s mnogo višim omjerima kompresije.

Što je oktanski broj?

Ova konvencionalna mjerna jedinica pokazuje otpor benzina na detonaciju, odnosno vjerojatnost da se spontano zapali u komori za izgaranje prije nego što svjećice stvore iskru (što, naravno, nije baš dobro za motor). Viši oktanski benzini mogu podnijeti veće omjere kompresije i stoga generiraju više energije.

Oktanski broj je dan za usporedbu s dva standarda - n-heptanom, koji ima tendenciju detonacije 0, i izooktanom, koji ima tendenciju detonacije 100.

Zašto se oktanski brojevi razlikuju?

Ljudi koji su puno putovali po svijetu mogli su primijetiti razliku u očitanju benzinskih postaja. Dok se u europskim zemljama uglavnom napaja benzinom RON 95, u zemljama poput Sjedinjenih Država, Kanade ili Australije većina automobilista napuni 90.

Zapravo, razlika nije u oktanskom broju, već u načinu na koji se mjeri.

RON, MON i AKI

Najčešća metoda je takozvani istraživački oktanski broj (RON), prihvaćen u Bugarskoj, EU, Rusiji i Australiji. U ovom slučaju, smjesa goriva prolazi kroz ispitni motor s promjenjivim omjerom kompresije pri 600 o/min i rezultati se uspoređuju s onima za n-heptan i izooktan.

Međutim, postoji i MON (oktanski broj motora). S njim se ispitivanje provodi pri povećanoj brzini - 900, s prethodno zagrijanom smjesom goriva i podesivim paljenjem. Ovdje je opterećenje veće i sklonost detonaciji se javlja ranije.

Aritmetička sredina ove dvije metode, nazvana AKI - Anti-Knox Index, bilježi se na benzinskim postajama u SAD-u. Na primjer, standardni njemački A95 s 10% etanola ima RON 95 i MON 85. Oba rezultiraju AKI 90. To jest, europski 95 u Americi je 90, ali zapravo ima isti oktanski broj.

Koja je osjetljivost na benzin?

Benzini imaju još jedan parametar koji se zove "osjetljivost". To je praktički razlika između RON i MON. Što je manji, to je gorivo stabilnije u svim uvjetima. I obrnuto - ako je osjetljivost visoka, to znači da se sklonost kucanju značajno mijenja s promjenama temperature, tlaka itd.

Koliko dugo se benzin može čuvati?

Vozači koji rjeđe koriste automobile ili spavaju zimski san trebali bi imati na umu da je benzin daleko od vječnog. Rok trajanja - 6 mjeseci, ali kada se skladišti zatvoreno, bez kontakta s atmosferskim zrakom i na temperaturi ne višoj od sobne temperature. Ako temperatura dosegne 30 stupnjeva, benzin može izgubiti svoja svojstva za samo 3 mjeseca.

U zemljama s hladnijom klimom, poput Rusije i Islanda, službeni rok trajanja benzina je godinu dana. Ali tada je u SSSR-u došlo do razgraničenja po području - na sjeveru je rok trajanja bio 24 mjeseca, a na jugu - samo 6 mjeseci.

Rok trajanja benzina zapravo se smanjio nakon uklanjanja spojeva olova.

Je li ustajali benzin opasan?

Ako je gorivo izgubilo kvalitetu (ciklički ugljikovodici u njemu postali su policiklični), možda ćete imati problema s paljenjem ili održavanjem brzine. Dodavanje svježeg benzina obično rješava ovaj problem. Međutim, ako je benzin izložen zraku i oksidiran, u njemu se mogu stvoriti naslage i oštetiti motor. Stoga se za dulji boravak automobila preporuča isprazniti staro gorivo i zamijeniti ga novim prije pokretanja motora.

Kada vrije benzin?

Većina ljudi je iskreno iznenađena kad sazna da standardni benzin ima vrelište od 37,8 Celzijevih stupnjeva za svoje najlakše frakcije i do 100 stupnjeva za one teže. U dizel gorivu, vrelište je najranije 180 stupnjeva.

Stoga je na starim automobilima s rasplinjačima bilo sasvim moguće ugasiti motor po vrućem vremenu i neće se htjeti ponovno pokrenuti dok se malo ne ohladi.

Mogu li se miješati različiti oktani?

Mnogi ljudi smatraju da je miješanje različitih oktanskih goriva u spremniku opasno jer imaju različitu gustoću i raslojavat će se. To nije istina. Nema negativnog učinka dodavanja 98 u spremnik s 95. Naravno, nema puno smisla miješati ih, ali ako je potrebno, nije problem.

Je li bitna boja benzina?

Prirodna boja benzina je žućkasta ili bistra. Međutim, rafinerije mogu dodati različite boje. Ranije je ova boja bila standardizirana - na primjer, A-93 je bio plavkast. Ali danas ne postoji trenutna regulativa i svaki proizvođač koristi boju koju želi. Glavni cilj je razlikovati gorivo od goriva drugih proizvođača kako bi se po potrebi moglo pratiti njegovo podrijetlo. Za krajnjeg korisnika ova boja nije bitna.