10 tehnologija i komponenti modernih automobila koji su izumljeni davno, ali nisu korišteni

Događa se da se izumi slabo uvode u praksu. Ili ih suvremenici nisu znali cijeniti ili društvo nije spremno za njihovu široku upotrebu. Mnogo je sličnih primjera u automobilskoj industriji.

hibridi

Godine 1900. Ferdinand Porsche stvorio je prvi hibridni automobil, Lohner-Porsche s pogonom na sve kotače.

Dizajn je bio primitivan i tada nije dobio daljnji razvoj. Tek u kasnim 90-im godinama 20. stoljeća pojavili su se moderni hibridi (na primjer, Toyota Prius).

Start bez ključa

Ključ za paljenje razvijen je kao način zaštite automobila od kradljivaca automobila i služio je mnogo godina. Međutim, prisutnost električnog pokretača, izumljenog 1911., omogućila je nekim proizvođačima da opreme brojne modele sustavima pokretanja bez ključa (na primjer, Mercedes-Benz 320 iz 1938.). No, rašireni su postali tek na prijelazu iz XNUMX. u XNUMX. stoljeće zbog pojave čip ključeva i transpondera.

Prednji pogon

Sredinom 18. stoljeća francuski inženjer Nicolas Joseph Cunyu konstruirao je kolica na parni pogon. Pogon se odvijao na jedan prednji kotač.

Opet je ta ideja zaživjela krajem 19. stoljeća u automobilu braće Graf, a potom i 20-ih godina 20. stoljeća (uglavnom na trkaćim automobilima, npr. Cord L29). Bilo je i pokušaja proizvodnje "civilnih" automobila, na primjer, njemačkog subkompakta DKW F1.

Serijska proizvodnja automobila s prednjim pogonom započela je 30-ih godina prošlog stoljeća u Citroenu, kada je izumljena tehnologija za proizvodnju jeftinih i pouzdanih CV zglobova, a snaga motora dosegla je prilično visoku vučnu silu. Masovna uporaba pogona na prednje kotače primijećena je tek od 60-ih.

Disk kočnice

Disk kočnice su patentirane 1902. godine, a u isto vrijeme su se pokušale ugraditi na Lanchester Twin Cylinder. Ideja nije zaživjela zbog velikog zagađenja na zemljanim cestama, škripe i čvrstih papučica. Kočione tekućine tog vremena nisu bile dizajnirane za tako visoke radne temperature. Tek su ranih 50-ih disk kočnice postale raširene.

Robotski automatski mjenjač

Po prvi put shemu kutije s dvije spojke opisao je Adolf Kegress 30-ih godina 20. stoljeća. Istina, nije poznato je li ovaj dizajn utjelovljen u metalu.

Ideju su oživjeli tek 80-ih od strane Porscheovih trkaćih inženjera. Ali pokazalo se da je njihova kutija teška i nepouzdana. I tek u drugoj polovici 90-ih započela je serijska proizvodnja takvih kutija.

Pogon s promjenjivom brzinom

Krug varijatora poznat je još od vremena Leonarda da Vincija, a pokušaji njegove ugradnje na automobil dogodili su se 30-ih godina 20. stoljeća. Ali prvi put je automobil opremljen varijatorom klinastog remena 1958. Bio je to poznati osobni automobil DAF 600.

Ubrzo se pokazalo da se gumeni remen brzo troši i da ne može prenijeti velike vučne sile. I tek u 80-ima, nakon razvoja metalnih klinastih remena i specijalnog ulja, varijatori su dobili drugi život.

Sigurnosni pojasevi

Godine 1885. izdan je patent za pojaseve oko struka koji su se karabinerima pričvršćivali za tijelo aviona. Sigurnosni pojas u 30 točke izumljen je 2-ih. Godine 1948. Amerikanac Preston Thomas Tucker planirao je njima opremiti automobil Tucker Torpedo, no uspio je proizvesti samo 51 automobil.

Praksa korištenja sigurnosnih pojaseva s 2 točke pokazala je nisku učinkovitost, au nekim slučajevima i opasnost. Revoluciju je napravio izum švedskog inženjera Nielsa Bohlina pojaseva u 3 točke. Od 1959. njihova je ugradnja postala obavezna za neke Volvo modele.

Sustav protiv blokiranja kočnica

Prvi put su se s potrebom za takvim sustavom susreli željezničari, zatim proizvođači zrakoplova. Godine 1936. Bosch je patentirao tehnologiju za prvi automobilski ABS. Ali nedostatak potrebne elektronike nije dopustio da se ova ideja provede u praksi. Tek s pojavom poluvodičke tehnologije 60-ih ovaj se problem počeo rješavati. Jedan od prvih modela s ugrađenim ABS-om bio je Jensen FF iz 1966. Istina, zbog visoke cijene uspjelo se proizvesti samo 320 automobila.

Do sredine 70-ih, u Njemačkoj je razvijen doista funkcionalan sustav, koji se prvo počeo ugrađivati ​​kao dodatna opcija na izvršne automobile, a od 1978. - na neke pristupačnije modele Mercedesa i BMW-a.

Plastični dijelovi tijela

Unatoč prisutnosti prethodnika, prvi plastični automobil bio je Chevrolet Corvette (C1) iz 1953. godine. Imao je metalni okvir, plastično tijelo i nevjerojatno visoku cijenu, jer je bio ručno izrađen od stakloplastike.

Plastiku su najviše koristili istočnonjemački proizvođači automobila. Sve je počelo 1955. s AWZ P70, a onda je došla era Trabanda (1957.-1991.). Ovaj automobil je proizveden u milijunima primjeraka. Zglobni elementi karoserije bili su plastični, što je automobil učinilo malo skupljim od motocikla s prikolicom.

Kabriolet s električnim krovom

Godine 1934. na tržištu se pojavio Peugeot 3 Eclipse s 401 sjedala - prvi kabriolet na svijetu s električnim mehanizmom za sklapanje tvrdog krova. Dizajn je bio kapriciozan i skup, pa nije dobio ozbiljan razvoj.

Ova ideja se vratila sredinom 50-ih. Ford Fairlane 500 Skyliner imao je pouzdan, ali vrlo složen sklopivi mehanizam. Model također nije bio osobito uspješan i izdržao je 3 godine na tržištu.

I tek od sredine 90-ih godina 20. stoljeća električni sklopivi tvrdi krovovi čvrsto su zauzeli svoje mjesto u liniji kabrioleta.

Razmotrili smo samo neke tehnologije i komponente automobila koji su bili ispred svog vremena. Bez sumnje, u ovom trenutku postoje deseci izuma, čije će vrijeme doći za 10, 50, 100 godina.