10 najvažnijih trenutaka u povijesti Brabusa

Vjerojatno nema obožavatelja Mercedesa koji poštuje sebe i nije čuo za Brabus, njemačku tvrtku za tuning koja je u proteklih 40 godina izrasla od tvrtke za tuning motora do najvećeg neovisnog tunera automobila na svijetu.

Povijest Brabusa počinje s Bodom Buschmanom, sinom vlasnika zastupništva Mercedesa u gradiću Bottropu u Njemačkoj. Kako je očev sin, Bodo je trebao voziti Mercedes kao reklama za autokuće. Kao i svaki mladi zaljubljenik u automobile, Bodo je od svog automobila želio puno snage i sportske upravljivosti - nešto što Mercedesovi modeli u to vrijeme nisu mogli ponuditi. Bodo rješava problem odbacivanjem Mercedesa i kupnjom Porschea. No ubrzo nakon toga, pod pritiskom oca, Bodo je bio prisiljen prodati Porsche i vratiti se S-klasi. Srećom, to ga ne sprječava da sanja o vožnji automobila koji spaja luksuz i snagu.

Frustriran nedostatkom podešavanja za S-klasu, Bodo je odlučio iskoristiti njezino središnje industrijsko mjesto u Njemačkoj i osnovao vlastitu tuning tvrtku. U tu svrhu Bodo je angažirao susjedne proizvođače autodijelova kao kooperante i počeo pretvarati modele S-klase u odjeljak izložbenog salona koji nije u radnom okruženju svog oca. Ubrzo su počeli stizati upiti o tome je li sportska S klasa Bodo na prodaju, što je rezultiralo Brabusom.

U sljedećoj galeriji pripremili smo zanimljive trenutke iz povijesti Brabusa, koji je, prema mnogima, i dalje jedan od najluđih, a ujedno i najrezerviranijih tuning tvrtki u povijesti.

Porijeklo imena Brabus

U to je vrijeme njemački zakon tražio da najmanje dvije osobe otvore tvrtku, a Bodo je surađivao s Klausom Brackmannom, svojim sveučilišnim prijateljem. U ime tvrtke obojica su kombinirala prva tri slova svojih imena i, odbivši Busbru, izabrala su Brabusa. Samo dan nakon osnivanja tvrtke, Klaus je dao ostavku i prodao svoj udio Baudu za 100 eura, okončavši svoje sudjelovanje u razvoju Brabusa.

Brabus je prva tvrtka koja je postavila TV u 500 SEC

Godina je tek 1983., a Brabus postaje sve popularniji sa svojim modificiranim modelima S-klase. Iako je tvrtka nastala na temelju tehničkih poboljšanja, na poseban zahtjev klijenta s Bliskog istoka, Brabus je postao prvi tuner koji je ugradio TV u vrhunski Mercedes 500 SEC. Sustav je bio najnovija tehnologija svog vremena i čak je mogao reproducirati videovrpce.

Automobil koji je proslavio Brabusa

Iako je prvi automobil na kojem je Brabus radio bila S klasa, automobil koji ih je učinio igračima na svjetskoj tuning sceni bila je E klasa. Zanimljivo je da se ispod poklopca nalazi ogromni V12 motor sa S600, a ako to nije dovoljno, ima i dva turbopunjača koji pomažu maksimalnoj brzini E V12 da dosegne 330 km / h. Ovo je najveća brzina najboljih guma tog vremena mogu sigurno doći ... E V12 također drži rekord u najbržoj limuzini s četvero vrata.

Potreba za brzinom Brabus

Rekord u najbržoj limuzini nije samo postavio Brabus, već je nekoliko puta poboljšao novijim modelima tuning tvrtke. Brabus trenutno drži ne samo rekord najbrže serijske limuzine (Brabus Rocket 800, 370 km / h), već i rekord najveće brzine zabilježene na testnoj stazi Nardo (Brabus SV12 S Biturbo, 330,6 km / h). Trenutno se vrhunska modifikacija naziva Brabus Rocket 900 i, kao što i samo ime govori, razvija 900 KS. od svog V12 motora.

Prijateljsko natjecanje Brabusa i AMG-a

Stvaranje Brabus AMG-a također je u povojima, a konkurencija između dvije tvrtke samo je pitanje vremena. Ipak, prelazak s AMG-a na Mercedes Brabusu je puno pomogao, a ne istisnuo ih. Dok AMG uvijek mora slušati vodstvo Mercedesa, Brabus ima potpunu slobodu mijenjati svoje automobile. Nije tajna da većina Mercedesa koji danas prolazi kroz Brabus su AMG modeli.

Najuspješniji Brabus - Smart

Limuzine snage veće od 800 KS i putnički televizori možda su proslavili Brabus, ali najunosniji razvoj tvrtke zapravo se temelji na Smartu. Toliko nedavno prodanih Smartova prolazi kroz ruke Brabusa da se u tvornici Mercedesa pripremaju za nove branike i interijere koje isporučuju tuneri iz Bottropa. Posao pametnog poboljšanja toliko je unosan da je mali pogon za prenamjenu automobila najveća zgrada u sjedištu Brabusa.

Zamjena motora s Brabusom odlazi

Nakon uspješnog uvođenja V12 ispod haube E-klase, uzimanje motora iz većeg Mercedesa i njegovo postavljanje na manji postao je glavni fokus Brabusa. Primjerice, ovo je još jedan vrlo popularan Brabusov model, naime 190 E sa šestocilindričnim motorom iz S-klase. Brabus posljednjih godina intenzivno koristi najnovije motore S-klase V12, ali nakon što je Mercedes zaustavio proizvodnju, Brabus se ponovno usredotočuje na jačanje automobilskih motora, umjesto da ih zamjenjuje.

Brabus je bio službeni štimer Bugattija

Osim Mercedesa, Brabus je preuzeo i modele drugih marki, a možda je najzanimljivija igra njemačke tuning kuće s Bugattijem. Bugatti EB 110 Brabus, proizveden u samo dva primjerka, jedan je od najrjeđih povijesnih superautomobila. Četiri ispušne cijevi, nekoliko Brabusovih naljepnica i plave presvlake jedine su nadogradnje na Bugattiju. Motor je besprijekoran 3,5-litreni V12 s četiri turbopunjača i više od 600 KS.

Sjedište tvrtke nalazi se točno na autocesti

Brabus je danas jedan od najvećih tuning centara, a sjedište im se nalazi na prostoru dovoljno velikom za male tvrtke. U velikim bijelim zgradama Brabusa, osim ogromnog servisa posvećenog stvaranju Brabusovih modela, nalazi se i centar za proučavanje novih tehnologija, izložbeni prostor i ogromno parkiralište. Sadrži oba gotova modela Brabus koji čekaju svog vlasnika i Mercedes koji čeka svoj red za transformaciju.

Brabus je osnovao organizaciju koja se pridržava normi za podešavanje automobila

U svijetu preinaka automobila, svaka tvrtka za podešavanje ima svoje vlastite standarde proizvodnje i kvalitete. Ugled svake tvrtke temelji se na pružanju kvalitetne usluge, pa je iz tog razloga Brabus osnovao udrugu njemačkih tunera s ciljem podizanja ukupne razine kvalitete u ovoj industriji koja se brzo razvija. Za direktora je imenovan sam Bodo, koji je svojim perfekcionizmom podigao zahtjeve za preinakama automobila na razinu koja se danas smatra normom.