10 godina zrakoplova C-130E Hercules u oružanim snagama Poljske, 2. dio
33. Baza transportnog zrakoplovstva u Powidzieu, zahvaljujući svojoj infrastrukturi, sposobna je primiti sve vrste zrakoplova koji se koriste diljem svijeta.
Dok je let u Sjedinjene Države uvijek dobra prilika za stjecanje iskustva, to je prilično skup pothvat i najbolje ga je spojiti s F-16 izlazima gdje C-130 podržavaju cijelu komponentu i predstavljaju mali dodatni financijski teret, koji je uglavnom gorivo potrošnja.tijekom rada.
No, problem financiranja vojske ne tiče se samo Poljske, već su europske zemlje zbog ograničenih proračuna odlučile organizirati vlastite vježbe transportnog zrakoplovstva u kojima sudjeluje i Poljska. S našeg gledišta, vježbe u Europi, osim niže cijene, imaju još jednu prednost. U usporedbi s obukom, Amerikanci veći naglasak stavljaju na svu dokumentaciju vezanu uz konkretan zadatak. Riječ je o pripremi misije, počevši od dolaska ATO-a (Air Tasking Order), od čega počinje cijela procedura, razvoja profila misije zajedno s drugim letjelicama (posebno sa letjelicama za radarski nadzor AWACS), izravnim priprema za to pa tek onda sama provedba. Svi ovi koraci moraju biti dovršeni što je prije moguće, ali uz odgovarajuću razinu i postupke kako bi se osiguralo sigurno izvršenje.
Kod novih posada koje se tek upoznaju s letenjem u međunarodnom okruženju isplati se situacija u kojoj se priprema dokumentacije može raditi u fazama i omogućuje učinkovitije obavljanje realnih zadataka u budućnosti. Obuka koja se provodi u SAD-u, iako na vrlo visokoj razini, ne pokriva sve, a posebno se već spomenuta suradnja s drugim strojevima čini vrijednom u smislu novih posada. Redovitost vježbi i njihov opseg omogućuju izvođenje vježbi vezanih uz striktno taktička letenja, koja se na našem području, čak i zbog nedostatka planina pravilnog oblika i ograničenog broja zrakoplova, ne mogu izvoditi.
Poljski C-130E Hercules tijekom napredne obuke osoblja poljskog transportnog zrakoplovstva u međunarodnoj vježbi u zračnoj luci u Zaragozi.
Europska crvena zastava - EATC
Europsko zapovjedništvo zračnog prometa (EATC) počelo je s radom 1. rujna 2010. u Eindhovenu. Nizozemska, Belgija, Francuska i Njemačka postupno su ukinule velike dijelove svojih transportnih zrakoplova i tankera, a slijedili su ih Luksemburg u studenom 2012., Španjolska u srpnju 2014. i Italija u prosincu iste godine. Kao rezultat toga, više od 200 letova zrakoplova sada planira, raspoređuje i kontrolira jedan entitet. To nam omogućuje da učinkovitije upravljamo ograničenim prometnim resursima svih zemalja i tako uštedimo mnogo novca poreznih obveznika.
Drugi važan aspekt vezan uz rad zapovjedništva je preuzimanje dijela zadaća obuke od pojedinih zemalja. U okviru utvrđenog plana obuke provode se združene, cikličke, taktičke vježbe transportnog zrakoplovstva. Vezano uz uspostavu centra za obuku u Zaragozi, promijenila se formula vježbe koja se do sada temeljila na prijavama i nije imala stalni popis sudionika. Prema novoj formuli, stalne države članice sudjelovat će u cikličkoj, naprednoj taktičkoj obuci, ali će i dalje biti moguće sudjelovati u formuli za goste, odnosno na isti način na koji Poljska sudjeluje u cijelom programu.
Na trećem europskom naprednom tečaju o taktici zračnog prometa 2017. (EAATTC 2017-17), organiziranom 3. godine u Zaragozi, poljska komponenta uključivala je zrakoplov C-130E iz 33. baze transportnog zrakoplovstva u Powidzieu, kao i dvije posade i podršku oprema. osoblje. Posebno važno obilježje ove vježbe bilo je to što je bila usmjerena na čisto taktičke letove, u uvjetima velikog vremenskog pritiska, koji su u najvećoj mogućoj mjeri simulirali borbene uvjete. Vrijeme potrebno za pripremu rute za pilote i navigatora svedeno je na minimum, količina izračuna potrebna za dovršetak izračuna bila je ogromna, a modifikacija plana tijekom misije predstavljala je dodatnu složenost.
Posada je morala ići na određene točke u točno određeno vrijeme, na mjesto odabrano tako da nije imalo ništa karakteristično, što je dodatno ometalo točnost radnji tako potrebnu u taktičkim zadaćama. Tolerancija od plus ili minus 30 sekundi bila je potrebna za završetak leta. Osim toga, jednom pripremljena misija nije morala biti dovršena. Često je dolazilo do promjene elemenata zadaće, a posada je bila stalno u simuliranoj komunikaciji sa zrakoplovom AWACS čije je osoblje iz zraka kontroliralo izvršenje zadaće. Sam let je trajao oko 90-100 minuta, računajući neto let.
To, međutim, nije značilo da je tada postojao samo jedan zadatak. S takvim letom bilo je potrebno izvršiti npr. dva slijetanja na zadane točke, od kojih npr. jedno na neasfaltiranu podlogu, uletjeti u borbenu zonu koja se nalazi iznad poligona, proći pad na strogo definirano vrijeme, a ponekad je dolazilo i do simuliranog okršaja s lovcima, koje je Španjolska postavila u obliku svog F/A-18 Horneta. Dok se tečaj održan u Španjolskoj nazivao single ship, t.j. let se odvijao pojedinačno, zrakoplovi su polijetali u razmacima od 10 minuta i svaka posada je obavljala iste zadatke. Stoga je gubitak jedne posade izravno utjecao na ostale koje su ga pratile i njihovu sposobnost da izvrše svoje zadaće. To je bio dodatni faktor koji je stvarao pritisak na posade, a ujedno je vježbu približio borbenim uvjetima. Organizatori tečaja zainteresirani su za šire sudjelovanje Poljske u programu, što će nam omogućiti da naš veliki teritorij iskoristimo za europske uvjete. Ovo će dodatno diverzificirati ciklus treninga.
S druge strane, u travnju 2018. C-130E s posadom otišao je u Bugarsku, gdje su prošli obuku u sklopu tečaja Europskog taktičkog zračnog programa (u ovom slučaju ETAP-C 18-2 - došlo je do promjene imena u odnosu na 2017), čija je svrha objediniti načine uporabe i procedure prema kojima djeluju posade taktičkih transportnih zrakoplova u pojedinim europskim državama. Sam ETAP tečaj je podijeljen u nekoliko faza, koje se u početku temelje na teoretskoj obuci, nakon čega slijede pripremne konferencije za vježbe, a zatim na STAGE-C, tj. taktički tečaj letenja za posade zrakoplova, te, konačno, ETAP-T, tj. taktičke vježbe.
Osim toga, ETAP program predviđa obuku instruktora tijekom ETAP-I faze. S druge strane, tijekom godišnjih simpozija (ETAP-S) raspravlja se o postupcima koji se koriste u Europi i razmjenjuju iskustva između pojedinih zemalja.
Standardni dan obuke uključivao je jutarnji brifing, tijekom kojeg su postavljeni zadaci za pojedine posade i nacrtan scenarij sukoba u kojem su sudjelovali određeni zrakoplovi. Sama misija trajala je oko 2 sata, no vrijeme se malo razlikovalo ovisno o zadacima. Osim toga, s obzirom na to da je STAGE-C tečaj obuke, svaki dan su se održavale teorijske sesije na odabranu temu u trajanju od oko sat vremena.
Prošlog srpnja, komponenta od 39 ljudi iz Powidza otišla je u bazu Papa u Mađarskoj, gdje se izvodila vježba ETAP-T. Ukupno je u zadaće bilo uključeno 9 zrakoplova i osam zemalja, a tijekom dvotjedne borbe razrađen je cijeli niz zadaća, uključujući kombinirane zračne operacije COMAO (Composite Air Operations) u kojima je sudjelovalo osam transportnih zrakoplova.
Svi odlasci i prisutnost Poljske u europskim strukturama obuke daju nadu za daljnji razvoj naših sposobnosti u području zračnog prometa, ali ako su ljudi spremni, obučeni i stalno usavršavaju svoje vještine, onda nažalost flota sve starijeg prijevoza radnika polako zaostaje za njima. .
Opterećenja i neobični zadaci
Osim standardnih zadaća podrške, transportni zrakoplov C-130E Hercules obavlja i nestandardne zadaće. Kada je potrebno prevesti ne nužno teški, ali glomazni teret. To mogu biti vozila specijalnih snaga, motorni čamci koje koristi Formosa ili blindirana terenska vozila koja koriste naša veleposlanstva.
Tijekom summita NATO-a u Poljskoj, nebo je nadzirala bespilotna letjelica Heron, dopremljena na C-130 iz Izraela. Kontejner je dizajniran na način da je nakon ukrcaja u zrakoplov ostalo svega desetak centimetara slobodnog prostora. Ovo je još jedan dokaz goleme uloge ovih letjelica u modernim vojskama, koje većinu svoje opreme objedinjuju na već provjerenoj platformi C-130.
U slučaju misija obuke pilota F-16 u Albaceteu u Španjolskoj, C-130 obavljaju puni let komponente koja može raditi potpuno autonomno na licu mjesta. Pritom se doslovno sve prevozi u posebnim kontejnerima. Riječ je o dijelovima za F-16, potrebnom potrošnom materijalu, te kućanskim potrepštinama poput printera i papira. To vam omogućuje simulaciju vožnje u nepoznatom okruženju i nastavak rada na istoj razini kao i izvan grada.
Još jedna neobična misija bila je evakuacija poljskog diplomatskog osoblja iz veleposlanstava u Libiji i Iraku. Bili su to teški letovi, koji su se obavljali izravno iz Varšave i bez zaustavljanja. U to vrijeme jedinu kontrolu nad letom za Libiju vršio je sustav AWACS koji je javljao status zračne luke kao nepoznat. Jedan od letova, za koji je prvotno planirano da bude munjevit, bez gašenja motora nakon slijetanja, bio je testiran od strane stvarnosti, koja je mogla zacrtati drugačije scenarije od planera, te je let morao čekati dva sata.
U pravilu, po dolasku u odredišnu zračnu luku, ljudi i ključna oprema veleposlanstva ukrcani su i vraćeni u zemlju u najkraćem mogućem roku. Vrijeme je ovdje bilo ključno, a cijela operacija izvedena je tri dana, naizmjence s jednim zrakoplovom i dvije posade. Veleposlanstvo je evakuirano iz Libije 1. kolovoza 2014. uz sudjelovanje dva zrakoplova C-130, a osim Poljaka u zrakoplov su se ukrcali državljani Slovačke i Litve.
Nešto kasnije, kao i u slučaju Libije, C-130 ponovno su otišli spašavati poljske diplomatske djelatnike, ovaj put prema Iraku. U rujnu 2014., dva transportna radnika iz Powidza evakuirala su osoblje i ključnu opremu s lokacije tijekom tri dana, dovršavajući četiri misije. C-130 su poletjeli na hitan zahtjev Ministarstva vanjskih poslova, a cijela operacija trajala je ukupno 64 sata u zraku.
C-130 utičnice također se ponekad povezuju s manje ugodnim situacijama. U studenom prošle godine, preko noći, stigla je zapovijed za odlazak u Teheran po tijelo poljskog vojnog atašea našeg veleposlanstva. S druge strane, tijekom evakuacije Poljaka iz Donbasa, S-130 je zbog svoje značajne nosivosti korišten za prijevoz stvari ljudi koji su odlučili pobjeći iz opasne zone u Poljsku.
Trenutno smo na raskrižju, tako da odlučne, promišljene i dugoročne odluke u vezi s budućnošću srednjeg transportnog zrakoplovstva u poljskim oružanim snagama postaju nužnost.
Još jedna neobična misija koju izvodi S-130 je zajednička vježba sa specijalnim snagama, tijekom koje vojnici izvode skokove s velike visine pomoću aparata s kisikom. Hercules je jedina platforma u našim oružanim snagama koja omogućuje ovu vrstu operacije.
S vremena na vrijeme, C-130 se također koriste za prijevoz zatvorenika, uglavnom iz Ujedinjenog Kraljevstva. U takvoj situaciji u zrakoplov se ukrcava isti broj zatvorenika i policajaca koji osiguravaju cijeli let, jer zatvorenici tijekom leta ne mogu biti vezani lisicama. Ove misije su zanimljive jer se slijetanja odvijaju u poznatoj bazi Biggin Hill, gdje se i dan danas mogu susresti letjelice iz doba procvata.
Hercules se također koristio za prijevoz neobičnog tereta kao što je povijesni tenk Renault FT-17 nabavljen iz Afganistana ili lovac Caudron CR-714 Cyclone iz Finske (oba su bila vojna vozila koja su koristili Poljaci).
Zrakoplovi i posade spremni su i za obavljanje hitnih humanitarnih misija, kao što je to bio slučaj u kolovozu 2014., kada su naše vlasti, kao treća zemlja nakon SAD-a i UK-a, poslale pomoć Iraku u obliku uglavnom deka, madraca, kampova kreveta, pribora za prvu pomoć i hrane, koja je zatim helikopterom dopremljena u enklave kršćana i Jezida koje su islamisti odsjekli.
