10 Lamborghini Aventador inovacija u posljednjih 10 godina

Tijekom godina, Lamborghini je usavršio svoju tehnologiju u proizvodnji automobila. Lamborghini Aventador jedan je od najpoznatijih modela koji je tijekom desetljeća doživio velike inovacije u svojoj ponudi i brend ih je podijelio.

Vrijednost automobila nije samo u snazi ​​atmosferskog V12 motora ili njegovim performansama. To je također zbog tehničkih i tehnoloških inovacija koje su tijekom godina uvele četiri različite verzije: LP 700-4, Superveloce, S i SVJ.

Deset godina nakon lansiranja, Automobili Lamborghini slavi povijest svog automobila s V12 pogonom, globalne ikone, govoreći o deset inovacija implementiranih u Lamborghini Aventador tijekom proteklog desetljeća, a ovdje ćemo vam reći koje su to inovacije zbog kojih je ovaj automobil postao prava legenda:

1. Ugljična vlakna

Aventador LP 700-4 sa svojim Monokok od ugljičnih vlakana nikad prije viđen na Lamborghinijevom superautomobilu, uspostavio je Lamborghinijevo vodstvo u proizvodnji i razvoju kompozitnih materijala, čime je proizvođač automobila Sant'Agata postao prva tvrtka koja proizvodi tako velik broj komponenti od ugljičnih vlakana. kod kuće.

Aventador karbonski monokok, Izgrađen korištenjem nekoliko Lamborghinijevih patentiranih tehnologija, to je monokok s "jednom kožom" koji ujedinjuje kabinu, pod i krov vozila u jednu strukturu, pružajući iznimno visoku strukturnu krutost. Zajedno s dva prednja i stražnja aluminijska okvira, ovo inženjersko rješenje osigurava visoku strukturnu krutost i iznimno malu težinu od samo 229.5 kg.

Krov verzije Roadster Aventador sastoji se od dva dijela izrađena u potpunosti od karbonskih vlakana, što je još jedan korak više od Murciélaga koji je imao mekani krov. Ove tehnologije jamče ne samo sjajan izgled, već i optimalnu krutost, unatoč iznimno laganom krovu. Zapravo, svaki dio krova teži manje od 6 kg.

Korištenje karbonskih vlakana povećano je s verzijom Superveloce: koristi se u panelima vrata i pragovima, preuređeno u ultralake kompozitne materijale (SCM), a posebno u interijerima, gdje se prvi put koristi u serijskom automobilu. Tehnologija Carbon Skin, ultra lagan materijal koji je u kombinaciji s visoko specijaliziranom smolom vrlo mekan na dodir, iznimno otporan na trošenje i vrlo fleksibilan.

2. Pogon na sva četiri kotača

Nevjerojatna snaga Lamborghinija Aventadora zahtijeva pouzdan prijenos od samog početka, pružajući vozaču najbolje moguće iskustvo vožnje.

Raspodjela okretnog momenta između elektronički kontroliranih prednjih i stražnjih kotača temelji se na tri komponente: Haldex razdjelnik momenta, stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem i prednji diferencijal koji rade u kombinaciji s ESP-om.. U samo nekoliko milisekundi ovaj sustav može prilagoditi raspodjelu zakretnog momenta uvjetima vožnje vozila i, u najkritičnijim slučajevima, može prenijeti 60% zakretnog momenta na prednju osovinu, ovisno o načinu vožnje koji odabere vozač.

3. Ovjes

Počevši od prve verzije Lamborghini Aventador, opremljen je inovativnim Sustav ovjesa potisne šipke. Sustav, inspiriran Formulom 1, ima šipke pričvršćene na dno kućišta glavčine svakog kotača koje "prenose (guraju) silu" na sklopove amortizera postavljene vodoravno na vrh okvira, i sprijeda i straga.

Sustav ovjesa Lamborghini Push Rod kasnije je uključivao magnetoreološke (MRS) amortizere na Aventador Superveloce, koji odmah reagiraju na uvjete na cesti i stil vožnje: prigušivanje se prilagođava pri svakom zavoju, uvelike smanjuje nagib i čini rukovanje i upravljanje automobilom mnogo osjetljivijim. Ova značajka "prilagodljivog" ovjesa također smanjuje odskakanje prednjeg dijela pri kočenju.

4. Robotski mjenjač s nezavisnom mjenjačem (ISR)

Aventador ima robotski mjenjač, ​​neobičan 2011. za cestovni superautomobil. Sustav (sedam brzina plus unatrag) nudi iznimno brze promjene stupnjeva prijenosa. Mjenjač nezavisnog mjenjača (ISR) ima dvije lagane šipke mjenjača od karbonskih vlakana koje istovremeno pomiču sinkronizatore: jedan za uključivanje i jedan za isključivanje. Ovaj sustav omogućio je Lamborghiniju da postigne vrijeme promjene brzine od samo 50 milisekundi, brzinu kojom se kreće ljudsko oko.

5. Načini odabira vožnje i EGO način rada

Uz Aventador, personaliziran je i stil vožnje. Načini vožnje Aventador LP 700-4 nudio je pet stilova prijenosa: tri ručna (Strada, Sport i Corsa) i dva automatska (Strada-auto i Sport-auto).

Međutim, u Aventador Superveloceu, ovi načini su imali veću mogućnost promjene postavki vožnje, što je omogućilo, kroz tri načina Drive Select (Strada, Sport i Corsa), podešavanje motora, mjenjača, diferencijala, amortizera. amortizeri i upravljanje.

Aventador S je doživio velike promjene, omogućujući vozaču da bira između četiri različita načina vožnje: STRADA, SPORT, CORSA i EGO. Novi EGO način vožnje omogućuje vozaču da bira između nekoliko dodatnih konfiguracijskih profila koji se mogu prilagoditi odabirom željenih kriterija vuče, upravljanja i upravljanja.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

U Aventadoru, uzdužnu kontrolu osigurava kontrolna jedinica Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), poboljšana ESC strategija prvi put uvedena u Aventador S, s bržom i preciznijom kontrolom vuče i upravljanjem vozilom u skladu s odabrani stil vožnje. način rada.

LDVA je vrsta elektroničkog mozga koji prima točne informacije o kretanju automobila u stvarnom vremenu putem ulaznih signala koje prenose svi senzori u automobilu. Na taj način možete odmah odrediti optimalne postavke za sve aktivne sustave, osiguravajući najbolje ponašanje u svim uvjetima vožnje.

7. Aerodinamika Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) i LDVA 2.0

Kako bi se poboljšalo prianjanje i performanse Aventadora, predstavljen je Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica sustav na verziji SVJ, kao i poboljšana druga generacija LDVA sustava.

Lamborghinijev patentirani ALA sustav, koji se prvi put pojavio na Huracán Performanteu, ažuriran je na ALA 2.0 na Aventadoru SVJ. Ponovno je kalibriran kako bi se prilagodio povećanom bočnom ubrzanju vozila, dok su uvedeni novi dizajn usisnika zraka i aerodinamički kanali.

ALA sustav aktivno mijenja potisnu silu kako bi postigao visoku silu pritiska ili mali otpor, ovisno o dinamičkim uvjetima. Elektronički kontrolirani motori otvaraju ili zatvaraju aktivne zaklopke u prednjem razdjelniku i poklopcu motora koji usmjeravaju strujanje zraka prema naprijed i straga.

Upravljačka jedinica Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) s naprednim inercijskim senzorima upravlja svim elektroničkim sustavima vozila u stvarnom vremenu, a zakrilci ALA sustava aktiviraju se za manje od 500 milisekundi kako bi jamčili najbolju aerodinamičku konfiguraciju u svim uvjetima vožnje.

8. Upravljanje svim kotačima

S uvođenjem Aventadora S, bočna kontrola sada ima koristi od sustava upravljanja na svim kotačima koji je bio pionir u vozilima serije Lamborghini. Ovaj sustav osigurava veću upravljivost pri malim i srednjim brzinama i veću stabilnost pri velikim brzinama. Uparen je s Lamborghinijevim dinamičkim upravljanjem (LDS) na prednjoj osovini, pružajući prirodniji odgovor i veću odzivnost u užim zavojima, a posebno je podešen da se integrira s Lamborghinijevim stražnjim upravljačem (LRS).

Dva odvojena aktuatora reagiraju u roku od pet milisekundi na vozačev smjer, osiguravajući podešavanje kuta u stvarnom vremenu i bolju ravnotežu između prianjanja i vuče. Pri malim brzinama, stražnji kotači su u suprotnom smjeru od kuta upravljanja, učinkovito smanjujući međuosovinski razmak.

9. Stop-Start sustav

Od 2011. Lamborghini je predan smanjenju potrošnje i onečišćenja te, prije svega, povećanju učinkovitosti. Počevši od verzije LP 700-4, Lamborghini Aventador dolazi s inovativnim i brzim start-stop sustavom sa superkapom za pohranu električne energije, što može značajno smanjiti potrošnju goriva.

Proizvođač automobila Sant'Agata predstavio je najnoviju tehnologiju za novi Aventador start-stop sustav, nikad prije viđen u automobilskoj industriji: opskrbljuje struju za ponovno pokretanje motora nakon zaustavljanja (na primjer, na semaforu). super power, što rezultira iznimno brzim ponovnim pokretanjem.

V12 se ponovno pokreće za 180 milisekundi, što je puno brže od konvencionalnog start-stop sustava. U skladu s Lamborghinijevom filozofijom laganog dizajna, nova tehnologija štedi do 3 kg težine.

10. Sustav za deaktivaciju cilindra (CDS)

Druga tehnologija za povećanje učinkovitosti je sustav za deaktivaciju cilindra (CDS). Kada radi pod smanjenim opterećenjem i pri brzinama ispod 135 km/h, CDS deaktivira jedan od dva niza cilindara tako da motor nastavlja raditi kao redni šestocilindrični motor. Na najmanji dodir na gas, puna snaga je ponovno dostupna.

I CDS i Stop & Start su nevjerojatno brzi, praktički nevidljivi za vozača i bez ometanja iskustva vožnje. Međutim, oni osiguravaju značajnu učinkovitost: u usporedbi s istim vozilom bez ovih tehnologija, kombinirana potrošnja goriva Aventadora smanjena je za 7%. Pri brzini autoceste od oko 130 km/h, potrošnja goriva i emisija onečišćujućih tvari smanjuju se za oko 20%.

********

-

-