Prethodni Kia Cerato

Koje je mogućnosti Cerato dobio nakon laganog preuređivanja i zašto je u nekim razinama opreme Korejska limuzina bila jeftinija od svoje prethodnice

Unaprijed stilizirana Kia Cerato zapamćena je po svojim konveksnim svjetlima gracioznog izreza, no čini se da je ažurirana limuzina na tragu njemačkih premium marki. Na bočnim stranama prednjeg odbojnika ima karakteristične okomite nosnice, a optika glave je čvršće pritisnuta na rešetku hladnjaka.

Preuređena Kia Cerato / Forte predstavljena je u Koreji u studenom 2015., a u Rusiju je stigla godinu dana kasnije. Do kašnjenja je došlo zbog organizacije proizvodnje u Avtotoru - tamo je u punom ciklusu montirana limuzina prije reforme, ali na tijelu ažuriranog automobila bilo je više zavarenih mjesta. Uz to, utrošeno je vrijeme na certificiranje vozila s obveznim sustavom za odgovor u nuždi ERA-GLONASS. I to nisu jedine promjene koje je limuzina dobila nakon laganog restilinga.

Kosa linija krova, vrlo kratak korak prtljažnika, visoka linija pragova - Cerato poprima dizajn i ne izgleda osobito praktično. U isto vrijeme, međuosovinski razmak mu je isti kao kod Toyote Corolle - 2700 milimetara. Straga i putnicima ima dovoljno prostora za noge, unatoč jakom nagibu C-stupa. Prtljažnik Cerata jedan je od najvećih među limuzinama C -segmenta - 482 litre. Zanimljivo je da Kia Rio, koja je za klasu niža, ima još veći prtljažni prostor - 500 litara. Niski prag i široki otvor olakšavaju utovar, ali još uvijek nema gumba na poklopcu prtljažnika. Morat ćete ga otvoriti iz privjeska za ključeve, iz ključa u kabini ili pomoću posebnog senzora koji daljinski detektira ključ u džepu - ovo je jedna od najkorisnijih promjena nakon restiliranja.

Novi prednji kraj s okomitim prorezima odbojnika daje Ceratu sportskiji izgled. Prednja ploča, okrenuta prema vozaču, lopatice za automatsko mijenjanje stupnjeva prijenosa i podna papučica za gas s kromiranom oblogom podešeni su na isti način. Vozačko sjedalo ima dobru bočnu potporu, ali nije visoko sportsko postavljeno. Paneli s reljefom za ugljična vlakna su nespretni, ali općenito unutrašnjost ostavlja dobar dojam: kromirani dijelovi, presavijeni mekani umetak ispred suvozača, koža sa šavovima na naslonima za ruke i vizir za instrument.

Prije je upravljač bio stegnut u zonu blizu nule tijekom vožnje, a čak ni mogućnost promjene načina rada ("udoban", "normalan", "sportski") nije ispravila situaciju. Kada je limuzina ažurirana, električno pojačalo je modernizirano: još uvijek se nalazi na osovini, ali sada njime upravlja snažniji 32-bitni procesor umjesto 16-bitnog. Volan se vrlo lako okreće, ali istodobno se povećala kvaliteta povratnih informacija: limuzinom se upravlja točnije i ugodnije.

Šasija Cerato i dalje je podešena za glatke autoceste s glatkim zavojima. Zglobovima i brzinama automobil naglo kreće i počinje se njihati na valovima. Ovjes ne primjećuje male nedostatke, ali u velikim rupama, u pravilu, odustaje. Nije pogodno za loše ceste i zazor od 150 milimetara.

Teško je očekivati sport od automobila s osnovnim motorom jednake zapremine kao i kod Rio limuzine - 1,6 litara. Iako motor proizvodi više snage (130 naspram 123 KS) i okretnog momenta (158 naspram 155 Nm), sam Cerato teži je za više od centa. Uz to, mjenjač je podešen na uštedu goriva, pa je sprint od 100-11,6 mph nedovoljan za 9,5 sekundi. Pri visokim okretajima motor djeluje preglasno, zbog čega ga uopće ne želite okretati. Istodobno, potrošnja goriva na brodskom računalu ne raste iznad XNUMX litara.

Verzija s dvolitrenim motorom od 150 konjskih snaga izgleda puno poželjnije. Ubrzanje s mjesta za takav automobil traje 9,3 s, a deklarirana prosječna potrošnja nije puno veća od one kod verzije s motorom od 1,6 litara - 7,0 nasuprot 7,4 litara. Postoje još najmanje dva razloga za odabir dvolitrene limuzine. Prvo, pojeftinilo je, i drugo, većina novih opcija dostupna je isključivo za automobile s vrhunskim motorom. Samo ona ima mogućnost odabira načina vožnje u kojima se mijenjaju postavke motora, mjenjača i upravljanja.

Razine opreme Cerato revidirane su i nove opcije dodane su u limuzinu. Automobil je postao sigurniji ne samo zahvaljujući ugradnji ERA-GLONASS-a - bočni zračni jastuci i zračni zavjese pojavili su se već u osnovnoj konfiguraciji. Popis opcija sada uključuje sustave za nadzor mrtvih točaka i pomoć pri vožnji unatrag s parkirališta.

Nakon restylinga, pokazalo se da su ksenonska svjetla prilagodljiva, a unutrašnjost Cerata počela se brže zagrijavati zbog dodatnog električnog grijača, koji je dostupan od druge razine opreme Luxe. Većina inovacija, uključujući daljinsko otvaranje prtljažnika, dostupne su samo za dvolitreni automobil i u vrhunskoj izvedbi Premium. Primjerice, samo u "vrhu" Cerato može biti opremljen stražnjom kamerom koja je uparena s multimedijskim zaslonom u boji. Zaslon dijagonale manje od 5 inča premalen je, ali čak i s tako jednostavnim multimedijskim sustavom, ažurirane Kia limuzine počele su se opremati 2017. godine. Istodobno, Bluetooth se pojavio na automobilima s motorom od 1,6 litara i staromodnim "monokromnim" audio sustavom. Situacija je čudna s obzirom na to da cee'd, pa čak i Rio već imaju multimediju s velikim dodirnim zaslonima i navigacijom.

Verzija s motorom od 1,6 litara bila je lišena maksimalne Premium opcije, no "automatik" se sada može naručiti s osnovnim setom opreme. Početna cijena za verziju s dvolitarskim motorom i automatskim mjenjačem pala je sa 14 USD na 770 USD. zahvaljujući novom proračunskom Luxe paketu. Najjednostavniji VW Jetta i Ford Focus s "robotima" i Toyota Corolla s CVT -om koštat će više.

Istodobno, kako bi se smanjili troškovi Cerata, uklonjene su neke mogućnosti. Primjerice, osnovna je limuzina izgubila grijani upravljač, a čelični kotači sada su manji - 15 naspram 16 inča u verziji prije oblikovanja. R16 utisnuti kotači sada se nude u drugoj razini opreme Luxe umjesto naplataka od lakih legura. A vozačko sjedalo s podesivom lumbalnom potporom više se ne nudi, čak ni u verziji s maksimalnom opremom.

U vrijeme kada se pojavio krajem 2016. godine, Cerato je zadržao osnovnu cijenu stroja za predstiling - 12 567 dolara. Inačica Luxe čak je postala malo jeftinija, dok je ostatak imao cijenu od 461 do 659 dolara. Od nove godine, limuzine su opet porasle u cijeni, uglavnom zahvaljujući sustavu hitnog odgovora ERA-GLONASS. Sada osnovna obloga košta 158 dolara. skuplje - 12 dolara. Ostatak opreme je veći za 726 USD. Ne puno, s obzirom na to da je uz gumb za paniku u opremu dodana i nova oprema. Najjednostavnija limuzina s motorom od 197 litara i automatskim mjenjačem primamljiva je čak i nakon poskupljenja - 1,6 dolara, ali najjednostavnija oprema zanimati će samo taksije i korporativne parkove.

Vrhunac prodaje trenutne generacije Cerato pao je na 2014. godinu - više od 13 tisuća automobila. Ako tom broju dodate i rezultate cee’da, Kia je imala apsolutnu prednost u C klasi. Tada je prodaja limuzine počela padati: Korejci su 2015. prodali 5 primjeraka, a 495. samo 2016 automobila. Na prošlogodišnji rezultat utjecali su krizna situacija na tržištu, pad popularnosti cijele C klase i promjena proizvodnje u Avtotoru. Ažurirana verzija u stanju je malo poboljšati situaciju, ali je vjerojatno da će je radikalno promijeniti: restiling se pokazao preskromnim. Cerato se poboljšao u smislu udobnosti, ali još uvijek mu nedostaje suvremeni multimedijski sustav i bolja prilagodba na loše ceste.

	Kia Cerato 1.6 MPI	Kia Cerato 2.0 MPI
Vrsta tijela	Sedan	Sedan
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4560 / 1780 / 1445	4560 / 1780 / 1445
Međuosovinski razmak mm	2700	2700
Zazor od tla mm	150	150
Volumen prtljažnika, l	482	482
Masa zapremina	1295	1321
Bruto težina	1740	1760
tip motora	Benzin 4-cilindarski	Benzin 4-cilindarski
Radna zapremina, kubnih metara cm.	1591	1999
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	130 / 6300	150 / 6500
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)	157 / 4850	194 / 4800
Tip pogona, mjenjač	Prednja strana, AKP6	Prednja strana, AKP6
Maks. brzina, km / h	195	205
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	11,6	9,3
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km	7	7,4
Cijena od, $.	13 319	14 374